“자율주행용 도로도 까는 中...한국도 인프라 지원 늘려야”

공학한림원, ‘자율주행 포럼’ 개최
“베이징시, 레벨3 규제 대폭 완화”
‘자율주행사업자’ 설립해 디테일 지원해야

14일 오후 서울 양재동에서 진행된 한국공학한림원 ‘2025년 자율주행포럼’.박제완기자

“중국은 각 자율주행 기업들이 수집한 데이터를 서로 공유하는 기반을 만들어주고 있다. 정부가 나서서 레벨3 이상 자율주행차 운행을 위한 도로 마련에도 인프라 투자를 아끼지 않고 있다.”

14일 서울 양재동 엘타워에서 한국공학한림원 주최 ‘2025년 자율주행 포럼’이 개최됐다. ‘자율주행 글로벌1등 그 길을 찾아서’라는 제목으로 진행된 이번 포럼에는 김영기 한림원 자율주행위원회 위원장, 황기연 부위원장을 비롯해 한지형 오토노머스 에이투지 대표, 김대영 쏠리드 사장, 김원재 라이드플럭스 PM 등 자율주행 소프트웨어를 개발하는 스타트업 경영인도 참석했다.

학계, 기관, 기업들에서 모인 자율주행 전문가들은 이날 포럼에서 입을 모아 특히 미국과 중국 등 자율주행 선도 국가 정부의 자율주행 인프라 지원에 주목해야 한다고 입을 모았다. 좌장을 맡은 유시복 한국자동차연구원 연구위원은 중국 정부가 자율주행 기업들을 지원하는 수준을 넘어 이미 자율주행에 적합한 도로 인프라 구축에 나섰다고 강조했다.

유 위원은 “중국은 20개 도시를 지정해 차량과 도로를 클라우드 연결하는 시스템을 구축하는 중”이라고 말했다. 현재 자율주행은 각 차량의 성능을 끌어올리는 방향으로 발전해왔는데, 도로 인프라 업그레이드로 자율주행 성능을 민간 업체와 같이 끌어올리겠다는 것이다.

유 위원은 “특히 베이징시의 경우 올해 4월 이후 레벨3 이상 자율주행차 상용화를 위해 규제를 대폭 완화할 계획”이라면서 “포니AI, 바이두 등 33개 기업이 3200만km의 시험 주행을 통해 쌓은 자율주행 로드 데이터를 공유하는 체계도 정부 차원에서 이뤄지고 있다”고 강조했다.

이 같은 정부 차원의 지원을 시행하기 전문가들은 정부에서 DSP(자율주행사업자, Driving Service Provider)를 지정해야 한다고 주장했다. 한지형 대표는 “자율주행차량을 시험할 때 보면 가장 어려운 게 기술 측면보다도 시내에 주차장이 없는 게 문제더라”면서 “이외에도 자율주행 인프라 부분을 해결하기 위해서는 별도 사업자를 운영할 수 있게 해야 한다”고 말했다. 개별 기업이 자율주행 소프트웨어나 하드웨어를 연구할 수는 있지만, 여기에 필요한 인프라 부분은 정부에서 적극적으로 지원해야 한다는 뜻이다.

이처럼 위원회는 자율주행 관련 실시간 관제 운영, 도로별 및 지역별 최적화, 주행인프라 구축, 자율주행 기술 검증과 인증을 진행하는 주행사업자를 별도로 지정해야 한다고 밝혔다. 김영기 위원장은 “자율주행이 도입되는 분야에 따라 주차장 주행사업자, 화물 주행 사업자, 로보택시 주행사업자, 노선버스 주행사업자 등을 만들어야 한다”고 말했다. 자율주행이 도입될 수 있는 분야를 보다 세분화해 인프라 지원에 나서야 한다는 뜻이다.