합병되면 대한항공으로 편입되는 마일 비중 낮아지고, 

대한항공은 스카이팀 왕복밖에 예매 안되고, 스카이팀 비수기 성수기 구분이 없기는 하나 2만마일 추가 차감함.

예를 들면 스얼로 극동아시아-유럽을 비즈니스 왕복하려면 편도 6만씩 12만, 인아웃 다르게 설정이 가능하지만,

스카이팀은 14만마일에 인아웃 다르게 안되서 왕복으로만 됨.

에티하드로 극동아시아-아부다비 5만 비즈, 아부다비-런던/파리 4만 퍼스트해서 9만씩 18만 왕복을 하려고 해도

이새끼들 아시아나 합병 손절 쳤는지 인천, 도쿄, 싱가폴 등 좌석이 없음 비즈니스 이상이.

아시아나는 성수기에는 1.5배를 차감함. 비수기 5만이라면 성수기 7.5만 이런 식으로.

그래서 내년 여름 스얼로 유럽 12만 태워버리려고 찾다가 찾다가 우선 도쿄-타이페이-밀라노랑 

이스탄불-호치민-싱가포르 노선을 예약해놨음. 

도쿄-타이페이는 b787-10, 타이페이-밀라노는 b787-9 에바항공

이스탄불-호치민 a350 터키항공, 호치민-싱가포르는 b787-10 싱가포르항공

이 왕복편 연결하기 위해서 티켓 검색해보면 싱가포르서 오는게 싱달로 편도 5xx달러 약 53? 만원돈,

도쿄 가는데 저가항공 타도 한 15-20정도니까....

일정 또 고민하면서 바꾼게 

가는건 에바항공으로 타이페이-방콕-비엔나 b787-10 비즈

오는건 위 터키항공/싱가포르 항공으로 노선 동일하게 해서

하루씩 앞당김

근데 중요한건, 마일을 쓰더라도 후진 좌석, 나란히 앉는 좌석은 피하려고 열심히 검색질을 하면서 찾았는데,

탭 노트에 이렇게 써가면서 찾음.

인천/도쿄 노선으로 왕복이 없거나 좌석도 구리고 그래서 아예 가는편 출발지와 오는편 출발지를 계속 바꿔가면서

도착지들까지 계속 바꿔가면서 찾음. 

아시아나 마일 태울 사람들은 얼른 태우거나 아니면 그냥 두거나지만, 확실히 효율은 아시아나로 쓸 수 있는 스얼이 좋음....

작년엔 에티하드 편도로 해서 비즈로 도쿄-아부다비-바르셀로나 이용했는데 진짜 손절 당한듯....

암튼 얼렁 처리들 하시길