트럼프가 쏳아올린 무역 전쟁, 에어버스와 보잉 누가 더 유리하나? "문제는 생산 능력일 것"
도널드 트럼프 미국 대통령의 글로벌 무역 공격이 유럽을 향해 집중되면서 유럽 수출품 중 하나인 항공 우주 산업, 특히 에어버스가 그 영향을 피해갈 수 없게 되었다.
항공 우주 산업은 미국으로의 프랑스 수출에서 20%를 차지하며, 작년에는 90억 유로에 달했다.
이론상으로 유럽에서 수출되는 모든 제품에 20%의 추가적인 세금이 부과되면 에어버스와 그에 속한 수많은 중소기업들에 타격을 줄 수 있다. 그런데도 에어버스는 이를 다소 긍정적으로 보고 있다.
에어버스 CEO 기욤 포리는 "우리는 이 분야에서 세금을 부과하는 것이 손해를 가져올 것이라고 생각한다. 하지만 우리는 미국 외에도 강력한 수요가 있으며, 전 세계에 있는 다양한 생산 능력을 활용하여 국제 고객에게 계속 서비스를 제공할 수 있을 것."이라고 확신했다.
에어버스는 이 공격을 두 가지 측면에서 극복한다는 목표다.
첫째, 아시아 지역 등에서 새로운 항공기 수요는 그 어느 때보다 강하게 나타나고 있다는 점이다. 둘째, 미국 내 생산 시설의 존재를 활용하는 것이다.
에어버스는 2015년 미국 앨라배마주 모바일에 최종 조립 공장을 개설했고, 2024년 말까지 500대의 A320과 A220 항공기를 조립했다. 또한, 미시시피에서는 민간 및 군용 헬리콥터를 조립 및 현대화하고, 플로리다에서는 위성을 생산하고 있다.
에어버스는 매년 약 150억 달러 규모의 부품을 2,000개 이상의 미국 하청업체들로부터 구매하며, 이를 통해 미국 내 27만 5천 개의 일자리를 지원한다고 주장한다.
그렇다면, 에어버스는 미국 내에서의 입지를 확대하여 세금 문제를 더 잘 대응할 계획이 있을까?
포리 CEO는 "아직 결정하지 않았다. 우리는 상황에 맞는 적절한 전략을 분석하고 있다. 그러나 결국 우리는 세금 장벽이 다시 낮아지기를 바란다. 그것들은 매우 파괴적이기 때문"이라고 설명했다.
그럼에도 에어버스는 이번 공격에서 온전히 빠져나가지 못할 것으로 유럽 매체들은 보고 있다. 트럼프 발표 이후 에어버스의 주가는 16% 이상 하락했다. 이는 시장이 이에 따른 강력한 영향을 우려하고 있음을 보여준다.
에어버스의 미국 내 존재는 양날의 검과 같다: 미국에서 조립된 항공기에는 세금이 부과되지 않지만, 유럽에서 수입된 부품에는 세금이 부과된다. 골드만삭스에 따르면, 앨라배마에서 생산된 각 A320은 500만에서 600만 달러의 추가 비용이 발생할 수 있다. 다만, 미국 내에서의 에어버스 생산은 아직 상대적으로 적은 규모다.
에어버스의 노동조합 포스 오베리르의 중앙 대표인 베르트랑 멩데스는 유럽 언론 '유럽1'을 통해 "우리는 유럽이 차분함을 유지하면서도 우리의 유럽 항공 산업과 관련된 일자리를 보호하기 위한 조치를 취해 주기를 기대한다"라고 말했다.
하청업체들이 위험에 처할까?
에어버스의 하청업체들도 첫 번째 타격을 입게 될 것이다. 이제 그들은 더 비싸고, 복잡해진 미국 시장에 맞서야 한다.
그러나 에머턴 전략의 수석 컨설턴트인 프랑수아 스파르티는 BFM 비즈니스와 인터뷰에서 "항공 우주 분야에서 미국에는 유럽 하청업체들과 동일한 수준의 경쟁자가 거의 없다. 만약 미국이 전용 기업망을 원한다면, 그것은 많은 시간이 걸릴 것이다. 따라서 당장 위험에 처할 일은 없다고 본다"라고 설명했다.
에어버스와 그 하청업체들이 어려움을 겪을 가능성이 점쳐지는 반면, 미국 항공제조 업체 보잉은 더 큰 타격을 입을 것이라는 시각도 있다.
생산 문제와 법적 문제로 이미 약화된 이 미국의 거대 기업은 세금 인상으로 더 큰 타격을 입을 수 있을 것이라는 평가다.
보잉은 대부분의 항공기를 미국에서 생산하지만, 유럽에서 부품을 수입해야 한다. 전기 시스템, 착륙 장치, 비행 제어 장치, 날개 부품, 제동 시스템, 특히 엔진의 절반이 유럽에서 온다. 이 엔진은 항공기의 30%의 비용을 차지한다.
계산은 간단하다. 유럽에서 수입되는 부품이 20% 더 비싸지면, 보잉은 가격을 올릴 수밖에 없고, 그로 인해 에어버스에 비해 경쟁력이 떨어지게 된다. 특히 보잉은 유럽(주로 영국)에서 부품을 생산하는 시설을 운영하고 있으며, 이제 그 부품들도 세금을 부과받게 된다.
하지만 보잉은 이를 냉정히 받아들이며, 최근 "상업 부문에서는 80%, 방위 부문에서는 90%가 미국 내 공급망에서 이루어지고 있다"라고 말했다. 보잉의 재무 이사인 브라이언 웨스트는 한 회의에서 "우리가 구매하는 거의 모든 알루미늄과 철강은 미국에서 온다. 이들 자원은 항공기 비용의 1%에서 2%를 차지한다"고 밝힌 바 있다.
그는 "단기적으로 우리는 상업적으로 걱정하지 않는다"며, "보잉은 세금 부과 전에 미리 구매한 부품을 충분히 보유하고 있다"라고 강조했다.
그러나 트럼프의 첫 번째 임기 동안 부과된 세금이 에어버스의 출하에 미친 영향을 보면, 보잉의 상황도 짐작할 수 있다. 당시, 중국 항공사들은 새로운 항공기를 많이 구매하려 했으나, 세금 문제로 보잉에 대한 수요를 대폭 줄였다.
항공기 수요는 여전히 강한 상태이기 때문에 두 회사는 피해를 어느 정도 상쇄할 수 있을 것이다.
프랑수아 스파르티는 "에어버스의 경우, 최종 판매 가격에 영향을 미치는 세금 문제가 있을 것이고, 이는 달러 약세로 더욱 악화될 수 있다. 반면 보잉은 유럽뿐만 아니라 멕시코에서 수입하는 부품 때문에 생산 비용에 영향을 받을 것이다. 따라서 두 회사의 영향은 같지 않지만, 결국 두 회사의 차이를 없앨 가능성도 있다"라고 정리했다.
끝으로 그는 "또한, 항공사들이 여전히 강한 수요를 보이고 있으며, 항공기 인도 대기 시간이 5년을 넘기 때문에, 문제는 가격이 아니라 생산 능력에 있을 것"이라고 덧붙였다.
즉, 전문가들에 따르면, 가격 상승이 있어도 주요 항공사들이 주문을 취소하는 일은 없을 것이라는 분석이다.
에코저널리스트 쿠 ecopresso23@gmail.com
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