전기차부터 하이브리드·디젤까지...2026 신차 대전 [스페셜리포트]

국내 전기차 시장은 일시적 성장 둔화(캐즘)에서 어느 정도 벗어났다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) ‘2025년 국내 전기차 시장 결산’ 보고서에 따르면 지난해 국내 전기차 신규 등록은 22만177대를 기록했다. 1년 전보다 50% 증가한 수치다. 국내 전기차 신규 등록은 2023년 1% 줄어든 데 이어, 2024년 10% 급감하며 2년 연속 하락세를 보였다. 그러나 3년 만에 역성장 흐름을 끊고 반등에 성공했다. 지난해 전기차 침투율은 13.1%를 기록하며 사상 처음으로 두 자릿수를 돌파했다.

하이브리드차 역시 성장세를 잇는다. 2024년 하이브리드차 신규 등록은 전년 대비 두 자릿수 증가율을 기록했고, 지난해 역시 성장 흐름이 이어지며 신차 시장에서 비중을 꾸준히 확대하는 중이다. 전기차 보조금 축소와 충전 인프라 부족 등이 맞물리며 소비자 선택이 하이브리드에 집중되는 분위기다.

하이브리드 성장세와 전기차 반등에 힘입어 완성차 업계는 올해 라인업 확장에 박차를 가한다. 전기차와 하이브리드, 내연기관까지 아우르는 다양한 모델을 선보여 수요 변화에 유연하게 대응하겠다는 전략이다. 전동화·하이브리드·내연기관이 공존하는 과도기형 풀라인업 경쟁이 2026년 신차 시장의 핵심 구도로 떠오른다.

현대차, 가성비 모델 완전변경

17인치 디스플레이 탑재

현대차는 원조 가성비 모델의 완전변경이 눈에 띈다. 아반떼와 투싼이 대표적이다. 두 차종 모두 누적 판매량 1000만대를 넘은 현대차 베스트셀링카로 꼽힌다.

국내 대표 준중형 세단 아반떼 8세대 완전변경 모델은 올 상반기 출시를 준비 중인 것으로 알려졌다. 지난 2020년 7세대를 공개한 이후 약 6년 만에 완전변경에 나선다. 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 투싼은 올 하반기 5세대 완전변경으로 공개될 전망이다. 일각에선 신형 투싼이 일반 가솔린 모델 대신 마일드 하이브리드(MHEV) 모델을 기본 파워트레인으로 둘 것이라는 관측이 나온다.

특히 8세대 아반떼와 5세대 투싼은 현대차그룹의 최신형 인포테인먼트 사양인 ‘플레오스 커넥트’가 탑재되는 것으로 전해진다. 플레오스 커넥트는 16 대 9 비율의 17인치 와이드 센터 디스플레이가 특징이다. 구글의 차량용 운용체계(OS)인 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS) 기반 개방형 앱 생태계와 생성형 인공지능(AI)인 ‘글레오 AI’를 통한 고도화된 음성 제어 기능이 핵심이다. 이를 통해 다양한 사용자경험(UX)을 선보일 전망이다.

제네시스는 성능 강화를 택했다. 브랜드 최초 고성능 모델 GV60 마그마를 지난 1월 13일 국내에 선보였다. 벤틀리와 롤스로이스를 벤치마킹한 것으로 알려져 화제가 된 모델이다. GV60 마그마는 디자인, 주행 성능, 세팅 전반에서 기존 모델과 차이가 크다. 정지 상태에서 시속 200㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간(제로이백)이 10.9초에 불과하고, 최고 속도는 시속 264㎞에 달한다. 제네시스 전동화 모델 중 가장 우수한 동력 성능을 갖췄다. 합산 최고 출력 609마력, 최대 토크 740Nm의 전·후륜 모터가 탑재됐다. 부스트 모드 사용 시 약 15초간 최고 출력 650마력, 최대 토크 790Nm 성능을 발휘한다.

기아는 소형 SUV 2세대 셀토스 완전변경이 핵심이다. 가장 큰 변화는 하이브리드 파워트레인이 추가됐다는 점이다. 1분기 중 공개될 예정인 신형 셀토스는 1.6 하이브리드와 1.6 터보 가솔린 등 총 2개 파워트레인으로 운영된다. 셀토스 하이브리드를 추가한 기아는 전 SUV 라인업에 하이브리드 모델을 갖추게 됐다. 신형 셀토스 1.6 터보 가솔린 모델은 최고 출력 193마력, 최대 토크 27㎏f·m의 주행 성능을 갖췄다. 차량 자체는 1세대 셀토스 대비 높고 길어졌다. 새로운 K3 플랫폼이 적용돼 기존 셀토스 대비 전장 40㎜, 휠베이스 60㎜가 길어졌다. 2열 레그룸은 전작 대비 25㎜ 늘어났다.

오는 3월에는 또 다른 소형 SUV ‘더 뉴 니로’ 출시를 앞뒀다. 2022년 1월 공개된 니로를 기반으로 한 이 차량은 4년 만에 디자인과 상품성을 개선한 모델이다. 기아는 지난 1월 20일 더 뉴 니로 디자인을 공개하며 기대감을 키웠다.

중견 3사, 확실한 콘셉트로 승부

KGM·르노코리아·한국GM

중견 완성차 3사는 선택과 집중이 뚜렷하다. 브랜드 정체성 회복과 틈새시장 확보가 핵심이다.

KGM은 대표 모델 무쏘를 전면에 내세운다. 지난 1월 5일 공개된 신형 무쏘는 지난 2018년 선보인 ‘무쏘 스포츠&칸’ 후속 모델이다. 전면 디자인부터 차체 설계까지 오프로드와 적재 성능을 강조했다. 데크 길이와 서스펜션 구성에 따라 스탠다드·롱 데크를 나눠 실사용 목적에 맞게 선택할 수 있도록 한 점이 특징이다.

파워트레인은 가솔린 2.0 터보 엔진과 디젤 2.2 LET 엔진으로 구성했다. 디젤 2.2 LET 엔진은 6단 자동변속기와 결합해 최고 출력 202마력, 최대 토크 45㎏·ｍ를 발휘한다. 가솔린 2.0 터보 엔진은 8단 자동 변속기와 함께 최고 출력 217마력, 최대 토크 38.7㎏·ｍ의 주행 성능을 뽐낸다. 스탠다드 데크 적재 중량은 다이내믹 5링크 서스펜션 적용으로 최대 400㎏이다. 롱 데크는 파워 리프 서스펜션 적용 시 최대 700㎏, 다이내믹 5링크 서스펜션을 적용하면 최대 500㎏까지 적재 가능하다.

눈에 띄는 건 전기 픽업 무쏘 EV와 병행이다. 전동화 흐름에 대응하는 동시에 내연기관 픽업 수요를 포기하지 않는다는 전략이다. 레저용 픽업뿐 아니라 업무용 수요까지 포괄한다는 계산이 깔려 있다.

르노코리아는 중장기 신차 개발 전략인 오로라 프로젝트 두 번째 모델 ‘필랑트’를 오는 3월 국내 출시한다. (르노코리아)

르노코리아는 중장기 신차 개발 전략인 오로라 프로젝트 두 번째 모델 ‘필랑트’를 오는 3월 국내에 출시한다. 전통적인 세단과 SUV 구분을 의도적으로 흐리는 E세그먼트 크로스오버다. 필랑트는 르노코리아가 그동안 상대적으로 약했던 중대형 시장 재진입을 위한 플래그십 모델이라는 점에서 의미가 크다. 디자인은 쿠페형 실루엣과 SUV의 체급을 결합했고, 실내는 프리미엄 테크 라운지라는 콘셉트로 고급화를 전면에 내세웠다. 길이 4915㎜, 너비 1890㎜, 높이 1635㎜로 더 크고 낮아진 차체 사이즈를 자랑한다.

파워트레인 선택 역시 눈길을 끈다. 전기차 대신 하이브리드를 전면에 배치했다. 하이브리드 E-Tech 파워트레인은 100㎾ 구동 모터와 60㎾의 시동 모터가 가솔린 1.5ℓ 터보 직분사 엔진과 만나 250마력의 시스템 최고 출력을 발휘한다. 엔진 최대 토크는 25.5㎏.m로 더욱 강력해졌다. 필랑트 공인 연비는 복합 기준 15.1㎞/ℓ다. 1.64㎾h의 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도심 구간 운행 시 최대 75%까지 전기 모드로 주행 가능하다.

한국GM은 픽업·SUV 전문 브랜드 GMC를 전면에 내세운다. 대표 모델은 허머 EV다. (GM 제공)

한국GM은 픽업·SUV 전문 브랜드 GMC를 전면에 내세운다. 대표 모델은 허머 EV다. SUV와 픽업트럭 등의 모델 라인업으로 구성된다. 허머 EV는 브랜드 전통의 강인한 이미지에 GM 최신 EV 기술을 결합한 상징적인 모델이다. 4륜 조향을 활용한 ‘크랩워크’ 기능은 좁은 공간이나 험로에서 독특한 주행 경험을 제공한다.

GM은 2026년 초 허머 EV를 포함해 GMC 브랜드 3개 차종을 국내에 투입할 계획이다.

[문지민 기자 moon.jimin@mk.co.kr, 조동현 기자 cho.donghyun@mk.co.kr]

[본 기사는 매경이코노미 제2345호 (2026.01.28~02.03일자) 기사입니다]

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