[사설] 글로벌 3위 현대차, 상생 없인 지속 가능 성장 없다

서울 서초구 현대자동차 본사 외관. 연합뉴스

현대차그룹이 부품 계열사의 파업과 임금 격차에 대한 반발 등으로 몸살을 앓고 있다. 현대차 노사가 지난 7월 기본급 11만2000원 인상과 ‘성과급 500%+현금 1800만원’에 주식 25주 지급 등 사상 최대 임금 인상에 합의한 여파가 부품 계열사 직원들의 불만으로 터져 나오고 있기 때문이다. 직장인 익명 커뮤니티 앱인 ‘블라인드’에는 최근 한 달 동안의 파업을 마친 현대프랜시스 등 자동차 부품 계열사 직원들이 현대차의 부품 단가 후려치기 때문에 영업이익률이 저조해 임금 격차가 심해지고 있다고 불만을 토로하고 있다. 이에 현대차 직원들은 부품사들이 설립 취지에 맞게 저렴하게 공급해야 한다는 논리로 맞서는 등 감정싸움 양상으로 번지고 있다.

이처럼 대기업 계열사가 부품 단가 후려치기를 호소할 정도라면, 계열사조차 아닌 중소 협력업체 근로자들이 얼마나 열악한 처지에 내몰리며 소외되고 있을지 가늠할 수 있는 대목이다. 실제로 지난해 자동차 부품 상장사의 3분의 1이 영업이익이 줄거나 적자를 기록할 만큼 힘든 상황에 몰려 있다. 현대차는 지난해에 이어 올해 들어 2분기까지 사상 최대의 영업이익을 달성했지만, 이 이익이 현대차그룹이 틈만 나면 외쳐오던 협력업체와 동반성장을 통한 상생을 도모한 결과인지 묻지 않을 수 없다.

현대차그룹이 세계 3위 자동차업체로 성장한 지금, 내부에서조차 갈등이 고조되고 있는 것은 매우 우려스러운 일이다. 계열사와 협력업체, 정규직과 비정규직이 함께 성장할 수 있는 환경을 조성하는 것이야말로 지속 가능한 글로벌 리더로 자리 잡기 위한 필수 조건이다.

모빌리티 패러다임 경쟁이 가속화하는 가운데 세계 최대 전기차업체인 중국의 BYD(비야디)의 저가 전략을 앞세운 한국 시장 진출 소식은 현대차에 큰 도전이 될 것이다. 게다가, 미국 대선에서 트럼프가 당선되면서 전기차 산업 규제 강화 가능성이 대두되고 있다. 이러한 글로벌 경쟁과 규제 환경 속에서 현대차가 진정한 리더십과 경쟁력을 발휘하려면, 내부 갈등을 넘어 협력업체와의 상생 실천이 전제조건임을 명심해야 한다.

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