서울시 "배 어디서 만들든 최종 한국해양교통안전공단 검증 통과해야"

"가덕중공업 대표는 선박 전문업체 코셀 대표, 전문인력 5명도 있어"
"선주감독단 현장 상주해…안전성 가장 중시해서 체크 중"

6일 서울시청에서 열린 '한강버스 관련 기자설명회'에서 주용태 서울시 미래한강본부장이 브리핑하고 있다.ⓒ연합뉴스

서울시는 '한강버스' 선박 건조를 경험없는 신생업체에게 맡겼다는 논란에 대해 전문인력이 있으며 안전성 우려는 없다고 반박했다. 시는 특히 “배를 어디에서 만들든 최종적으로 한국해양교통안전공단의 안전성 검증을 통과해야만 배가 한강에 도착할 수 있다”며 안전성 논란을 거듭 일축했다.

주용태 서울시 미래한강본부장은 30일 시청에서 약식 브리핑을 열고 한강버스 6대 건조 계약을 지난해 12월 22일 설립한 가덕중공업과 맺었다는 지적에 대해 "이 회사 대표는 앞서 선박 전문업체 '코셀' 대표였고, (코셀에서 일했던) 전문 인력 5명이 가덕중공업으로 나와 있다"고 해명했다.

직원수가 5명인 실적도 없는 업체라는 지적에는 "가덕중공업은 직원 11명과 협력업체 70명을 포함한 81명의 선박 제작 인력을 보유했다"며 "가덕중공업은 한강버스 외에도 지난 3∼4월 예인선과 환경청정선 2척씩 건조 계약을 맺은 실적이 있다"고 설명했다.

시에 따르면 시는 당초 은성중공업에 8척의 선박 건조를 맡겼으나 이 회사가 납기일까지 2척만 가능하다고 해, 9월 말까지 인도가 가능하다고 밝힌 2곳 가운데 더 싼 가격을 써낸 가덕중공업과 계약했다.

하지만 가덕중공업이 건조하는 선박과 관련해 하이브리드 엔진을 승인받는 일정이 밀렸고 이에 한강버스 운항도 당초 올해 10월에서 내년 3월로 지연됐다고 밝혔다.

주 본부장은 “선박은 설계부터 진수까지 총 31개 복잡한 과정이 있고 이들 과정마다 한국해양교통안전공단의 검증을 통과해야만 한다”며 “배를 어디에서 만들든 최종적으로 한국해양교통안전공단의 안전성 검증을 통과해야만 배가 한강에 도착할 수 있다”며 안전성 논란을 일축했다.

이어 “선주감독단 5명이 현장에서 상주하며 공정을 체크해 매주 보고하는 중이고, 2주에 한번씩 모여서 공종관리를 하고 있다”며 “안정성을 가장 중시해서 체크하고 있다”고 강조했다.

감리보고서에서 ‘자체 제작 능력이 있는지 의심스럽다’는 지적이 있었던 점에 대해서는 "감리 보고서는 6월 7일에 올라왔고 당시 자재 조립 등 어수선한 단계가 현장 실사에서 보고된 것"이라며 "현재 가덕중공업은 충분한 안전성을 확보해 전문 분야별로 인력을 투입해 진행하고 있다"고 말했다.

주 본부장은 "당시 지적된 문제점을 해결하기 위해 상주 감리를 투입해 공정관리와 품질 확인을 통해 공정에 차질이 없도록 관리하고 있다"고 덧붙였다.