부산시 도시철도 차량 실내공기질 측정 결과, 권고기준 ‘적합’

보건환경연구원, 부산 도시철도 1∼4호선 객차 내부 실내공기질 조사
초미세먼지(PM-2.5)·오염도·이산화탄소 농도, 객실 혼잡도 영향받아

부산시 보건환경연구원은 2023년 하절기 도시철도 차량의 실내공기질을 측정한 결과, 도시철도 4개 호선 모두 차량 내 실내공기질 권고기준에 적합한 것으로 나타나 실내공기질이 매우 양호하다고 밝혔다.

도시철도차량 실내공기질 측정 모습.

연구원은 도시철도 객차 내 실내공기질을 출발지에서 도착지까지 혼잡시간대(주중 오전 7시 30분∼ 9시 30분) 또는 오후 6∼8시)와 비혼잡시간대(혼잡시간대 외의 시간)로 나눠 왕복 2회 조사했다. 측정항목은 초미세먼지(PM-2.5)와 이산화탄소(CO2)다.

먼저, ‘초미세먼지(PM-2.5)’는 2.2∼17.1 ㎍/m3 범위를 나타내 권고기준(50㎍/m3) 대비 4.4∼34.2% 수준을 보였다.

시간대별로는 혼잡시간대 평균 7.5 ㎍/m3, 비혼잡시간대 평균 7.2 ㎍/m3로 조사돼 시간대에 따른 차이는 크게 없는 것으로 나타났다.

반면 정차역 승강장의 초미세먼지 농도에 따라 차량 내부 초미세먼지 농도 변화가 관찰됐는데, 이는 스크린도어 개폐 시 승강장 공기 유입이 원인인 것으로 분석된다. 객차 내의 초미세먼지 농도는 승강장 농도(9.7 ㎍/m3)의 약 75％ 정도 수준으로 차량 내부에 설치된 공기정화장치의 효과로 판단됐다.

‘이산화탄소’ 농도는 혼잡시간대(기준: 2500 ppm)에 753∼1398 ppm(평균 1131 ppm), 비혼잡시간대(기준: 2000 ppm)에 735∼1137 ppm(평균 906 ppm)으로 조사돼 모두 기준에 적합한 것으로 나타났다. 농도 수치는 모든 호선에서 비혼잡시간대보다 혼잡시간대에서 더욱 높게 측정됐다.

특히 3호선의 경우 조사 당일(8.11.) 사직야구장 경기(시작 시각 오후 6시 30분)로 많은 승객이 승·하차해 혼잡(1349ppm)과 비혼잡시간대(1007ppm) 모두 가장 높은 농도로 조사됐다.

또 이용 승객이 상대적으로 적은 4호선의 경우 모든 시간대에서 1000ppm 이하인 저농도로 조사돼 이산화탄소 농도는 객실 혼잡도에 따라 영향을 크게 받았다.

정승윤 부산시 보건환경연구원장은 “조사 결과, 도시철도 객실의 실내공기질은 안전한 수준으로 유지되고 있다”라며 “안전한 도시철도 실내환경 유지를 위해 승강장과 객차 내부의 환기·공기정화설비의 적정 가동, 주기적인 필터 교체·혼잡도가 높은 시간대에 공기정화설비 가동시간을 늘려 실내공기질이 쾌적하게 유지될 수 있도록 노력해야 한다”라고 말했다.

영남취재본부 이동국 기자 marisdy@asiae.co.kr