[타볼레오]‘올라운더’ 벤츠 EQE SUV…적당한 크기·최신 기술多

DCU·히트펌프 등 전비 끌어올려
차음성과 안전기능도 돋보여

올해 우리나라에서 전기차를 가장 많이 판 수입차 브랜드는 어디일까요? 전기차 대중화의 선두에 있는 테슬라라고 생각할 것입니다. 정답은 메르세데스 벤츠입니다. 한국수입자동차협회, 카이즈유데이터연구소 자료를 보면 지난 7월까지 가장 많은 전기차를 판매한 수입사는 4796대를 판 벤츠입니다. 2위가 3850대를 판 테슬라, 3위는 3549대를 판매한 BMW입니다. 전기차도 스포츠유틸리티차(SUV)가 인기가 많습니다. 벤츠 전기 SUV는 2842대 팔려 벤츠 전체 전기차 판매량의 약 60%를 차지합니다. BMW도 1860대로 그 비중은 전체 판매량의 52%입니다. 테슬라는 SUV 비중이 더욱 큽니다. 모델 Y와 모델 X를 합해 2968대 팔려 판매량의 77%를 차지했습니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

전기차를 가장 많이 판 수입사에서 내놓은 최신 전기 SUV를 타봤습니다. 메르세데스 벤츠의 EQE 500 4MATIC SUV입니다. 벤츠는 이 차량에 최신 기술을 다수 탑재해 기존 출시된 다른 벤츠 전기차보다 전비와 주행 능력을 한층 끌어올렸습니다. 준대형 SUV로 너무 크지도, 작지도 않은 크기가 매력적이었습니다. 이 차량의 가격은 부가세 포함 1억2850만원입니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

어떤 기술이 탑재됐나요?

벤츠 전기차 최초로 DCU(Diconnect Unit)가 장착돼 주행 효율성을 향상시켰다고 이 회사는 설명합니다. DCU란 사륜구동 시스템에서 각 주행 상황 맞게 자동으로 전륜 모터를 분리해 후륜 구동만으로 주행을 가능하게 만드는 장치입니다. 말하자면 사륜구동이 굳이 필요하지 않을 때 전륜 모터 작동을 멈춰줍니다. 이를 통해 불필요한 전력 소모를 줄일 수 있게 됩니다. 히트 펌프도 전비에 도움을 줍니다. 이 장치는 인버터나 모터에서 발생하는 열을 실내 온도를 높이는 데 활용하게 해줍니다. 보통 겨울철에는 추운 날씨 탓에 배터리 성능이 저하되는데 히터까지 켠다면 전비가 더욱 떨어집니다. 하지만 히트 펌프가 있다면 히터를 굳이 작동시키지 않아도 되며 배터리 전력 소모를 낮춰 주행거리를 늘리는 데 도움을 준다고 합니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

히트 펌프 성능은 시험하지 못했지만, DCU 성능은 전비로 드러났습니다. 처음 차량을 받았을 때 주행가능거리는 494㎞(배터리 용량 94%)라고 계기판에 나타났습니다. 도심에서만 117㎞를 운전하고 나서 남은 배터리 용량은 66%였으며 주행가능거리는 363㎞였습니다. 주행 모드는 컴포트, 회생제동 단계는 일반이었으며 에어컨과 통풍 시트를 지속적으로 켠 결과입니다. 계기판 상 전비는 4.9㎞/㎾h였습니다. 공인 전비는 복합 기준 3.8㎞/㎾h입니다.

처음 차량을 받았을 때 주행 가능한 거리는 494㎞(배터리 용량 94%)라고 계기판에 나타났다. 도심에서만 117㎞를 운전하고 나서 남은 배터리 용량은 66%였으며 주행가능거리는 363㎞였다. [사진=오규민 기자 moh011@]

최신 버전의 주행 보조 시스템 ‘드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스’도 기본사양으로 탑재됩니다. 크루즈 컨트롤은 간선도로 등을 이용할 때 편하게 이용할 수 있었습니다. 차량이 옆에서 끼어들 때 반응속도가 좋아 불안감에 브레이크를 밟지 않아도 됐습니다. 시스템 중 특히 프리 세이프 기능이 인상적입니다. 이 기능은 사고 발생 이전에 위험 상황을 감지해 탑승자 피해를 최소화합니다. 속도를 줄이면서 앞차와 거리를 줄이고 있었습니다. 그런데도 시스템상으로는 부딪힐 것이 염려됐는지 바로 안전벨트가 꽉 조여졌으며 엄청난 소리가 났습니다. 과하게 반응한 면이 있지만, 안전을 위해서 과민 반응하는 게 맞다고 생각합니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV 인테리어 [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

리어 액슬 스티어링의 경우 신기술은 아니지만 돋보이는 기능입니다. 유턴 구간에서 앞에 있던 비슷한 크기의 타사 SUV와 함께 유턴했습니다. 스티어링 휠 자체가 평소보다 더 돌아갔으며 회전 반경이 확실히 줄어 앞 차량보다 빠르게 유턴했습니다. 벤츠 전기차 특징 중 하나인 회생제동 조절도 인상적입니다. 벤츠 전기차는 4가지 회생제동 모드를 제공합니다. D+의 경우 회생제동을 거의 느낄 수 없는 모드입니다. 이 모드로 주행했을 때는 전기차를 처음 타본 동승자가 회생제동을 전혀 느끼지 못했습니다.

특수 유리막과 보충재 등으로 소음을 차단하고 단열 효과를 끌어올린 어쿠스틱 컴포트 패키지는 차음성이 뛰어났습니다. 시내에서 바깥에 있는 차량 소리가 거의 들리지 않았습니다. 버스가 지나갈 때도 소리가 차내로 거의 들어오지 않았는데, 이따금 창문을 열면 버스 소리가 유독 크게 느껴질 정도였습니다.

크기가 적당하다고 했는데 무슨 말인가요?

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV 뒷좌석을 접은 모습. [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

실내 공간이 적당히 큽니다. 1·2열 시트 헤드룸은 1000㎜ 이상이며 뒷좌석 레그룸도 1030㎜입니다. 기본 트렁크 용량은 520ℓ이며 2열을 접으면 최대 1675ℓ로 확장됩니다. 운전하기에도 적당합니다. 이전에 시승했던 EQS SUV는 체구가 작은 사람에게 너무 크게 느껴지거나 운전하기 부담스러운 면이 있었습니다. 하지만 이 차량은 EQS SUV에 비해 전폭은 비슷하면서 전장과 전고는 짧습니다. 즉 공간은 유지하면서 길이와 높이는 줄여 주차할 때 부담이 덜했습니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV 트렁크 [사진제공=메르세데스 벤츠 코리아]

단점은 없나요?

대체로 만족스러운 차량이지만, 디테일이 아쉬웠습니다. 특히 조수석 앞 공간 디자인이 아쉬웠습니다. 플라스틱이 덩그러니 있어 차량의 고급스러움을 저해하는 것처럼 보였습니다. 소재 자체도 그리 고급스럽지 않았습니다. 차량에 오르기 쉽게 설치된 발판의 경우 오히려 없는 게 나았습니다. 이 차량은 SUV여도 그리 높지 않아 체구가 작은 기자도 쉽게 탈 수 있었습니다. 하지만 발판에 발이 자꾸 걸려 차를 타는 데 오히려 방해됐습니다.

메르세데스 벤츠 EQE 500 4MATIC SUV 엠비언트 라이트가 켜진 모습. [사진=오규민 기자 moh011@]

오규민 기자 moh011@asiae.co.kr