'서바이벌 플랜' 속 르노삼성 노조 파업 투표 가결

르노삼성 "부산공장 가격경쟁력 강화해야 신차 물량배정 가능"

[아시아경제 유제훈 기자] 르노삼성자동차 노동조합이 결국 파업 카드를 꺼내 들었다. 지난해 최악의 생산·판매 실적을 기록한 르노삼성이 생존을 위해 ‘서바이벌 플랜’을 가동하는 등 강도 높은 수익성 개선조치를 단행하는 와중에서다. 업계에선 르노삼성의 존폐가 신차 물량 배정을 위한 ‘가격 경쟁력 확보’에 달려있는 만큼 이번 파업 카드가 부정적인 영향을 줄 수 있다고 우려한다.

르노삼성 노조는 지난 1~2일 조합원 2165명을 대상으로 쟁의행위 찬반투표를 진행한 결과 찬성률 57.5%(1245명)로 파업을 가결했다고 3일 밝혔다. 이번 투표엔 대표노조와 금속지회가 참여했으며, 소수노조인 3노조(새미래) 및 4노조(영업서비스) 소속 154명은 참여하지 않았다.

르노삼성 노조는 이미 지난해 10월 중앙노동위원회 쟁의 조정 중지 결정으로 쟁의권을 얻은 상태다. 노조는 이번 투표로 과반 이상의 조합원에게서 찬성표를 확보한 만큼 합법적 파업권을 획득하게 됐다. 이는 지난 2019~2020년 부분파업 이후 약 1년 만이다.

르노삼성 노조가 파업카드를 꺼내 이유는 지지부진 한 2020년 임금 및 단체협상 때문이다. 현재 르노삼성 노사는 국내 완성차 업체 중 유일하게 임단협을 매듭짓지 못한 상태다. 노조 측은 기본급 7만원 인상 등을 요구하고 있지만 지난 4차 본교섭에선 별다른 진전이 없었던 것으로 전해진다.

이런 상황에서 지난해 최악의 실적을 기록한 르노삼성이 수익성 개선을 위한 서바이벌 플랜에 나서면서 노사대립은 한층 격화 됐다. 르노삼성은 최근 소규모 정비사업장인 일산 테크노스테이션(TS)을 매각하는 한편 8년여만에 전 직원을 대상으로 희망퇴직을 실시키로 한 상태다.

문제는 르노삼성의 경영환경이 심상치 않다는 데 있다. 르노삼성은 지난해 3월 닛산 로그 생산이 중단된 이후 일감 부족에 시달리고 있다. 이에 따라 지난해 전체 생산량도 11만2171대로 전년 대비 31.5% 감소했다. 이는 지난 2004년 이후 16년만의 최저치다. 닛산 로그가 빠진 수출 실적은 더욱 심각하다. 지난해 르노삼성의 수출 실적은 2만227대로 무려 77.7%나 감소했다.

생존을 위해선 본사로부터 XM3를 중심으로 한 생산 물량을 배정 받아야 하지만 이조차도 여의치 않다. 르노그룹 역시 경영난에 휩싸이면서 오는 2023년까지 영업이익률을 3%로 개선하기 위해 각종 비용절감·구조조정을 단행하는 내용의 ‘르놀루션(Renalution)’ 계획을 발표했기 때문이다. 특히 이 전략에서 한국은 중남미, 인도와 함께 수익성을 더욱 개선해야 할 지역으로 지목됐다.

르노삼성은 생산 물량을 배정받기 위해선 무엇보다 부산공장의 생산성 입증이 중요하다고 호소한다. 크리스토퍼 루떼 르노삼성 최고재무책임자(CEO)는 최근 한 포럼에서 "같은 차량을 부산공장에서 생산하는 것이 스페인 바야돌리드 공장에 비해 1100달러(약 1220만원) 비싸다"면서 "부산공장이 (본사로부터) 생산량을 확보하려면 가격경쟁력을 더욱 강화해야 한다"고 밝히기도 했다.

이같은 상황 속 노조 집행부는 4일로 예정된 5차 본교섭 등 추이를 보며 파업 여부를 결정하겠다며 벼르고 있다. 하지만 노조 내부에서 신중론이 커지고 있어 파업까지 이어질지는 지켜봐야 한다. 이번 찬반투표의 찬성률이 57.5%로 역대 최저 수준이라는 점도 이를 뒷받침한다. 지난해 부결된 전국민주노동조합총연맹 산하 산별노조(전국금속노동조합) 가입 투표 당시의 찬성률(약 60%) 보다도 낮은 수준이다.

노조 한 관계자는 "향후 교섭상황 등을 보면서 내주께 쟁의대책위원회를 열어 투쟁 수위 및 방침을 결정할 것"이라고 말했다.

유제훈 기자 kalamal@asiae.co.kr