쌍용차 'P플랜', 산업은행 협조·협력사 체력이 '관건'

[아시아경제 이기민 기자] 대주주 마힌드라가 매각 협상에서 이탈하면서 쌍용차가 결국 사전회생계획(P플랜·Pre-packaged Plan) 카드를 꺼내 들었다. 쌍용차가 P플랜을 성공적으로 마무리한 후 정상궤도에 오르기 위해서는 주채권은행인 KDB산업은행의 협조 뿐만 아니라 자금난을 겪고 있는 쌍용차 협력사들 체력이 변수로 꼽힌다

29일 업계에 따르면 쌍용차는 마힌드라와 미국의 자동차유통업체 HAAH의 매각협상 결렬 이후 HAAH와 함께 P플랜에 돌입했다. P플랜은 법원이 빚을 빠르게 줄여주면 채권단이 신규 자금을 투입하는 구조조정 방식으로 통상의 기업회생 절차보다 신속하다. 채무자 부채의 절반 이상에 해당하는 채권을 가진 채권자나 이에 해당하는 채권자의 동의를 얻은 채무자가 회생 절차 개시 전까지 사전회생계획안을 제출하면 법원이 심리를 통해 인허가하는 방식으로 진행된다. 쌍용차는 올해 4월 말까지 P플랜을 마친다는 목표를 세웠다.

◆P플랜 성공의 '키' 산은이 쥐고 있어

업계에서는 쌍용차의 P플랜이 성공하기 위해서는 HAAH와의 협력 못지 않게 주채권자인 산은의 협조가 반드시 필요한 상황이라고 보고 있다.

P플랜으로 쌍용차의 감자가 진행되더라도 HAAH가 인수 대금 2억5000만달러(약 2750억원) 준비했기 때문에 쌍용차의 부채 해소와 신규투자 추진에 역부족이다. 쌍용차의 부채 1조원 중에 평택 공장 부지를 담보로 1800억원 빌려준 산은도 투자를 이어가야 한다는 취지다. HAAH 측도 인수 대금에 상응하는 액수를 산은이 보조해야 한다는 입장인 것으로 알려졌다.

다만 산은은 투자가치가 있다고 판단할 근거를 쌍용차가 제시하고, 흑자시까지 노조가 무분규 유지·단체협약 3년에 협조해야 지원한다는 방침이다. 쌍용차 노사 관계자들은 "쌍용차는 무분규를 11년째이어 오고 있어 (산은 요구)수용에 무리가 없다"면서 "단체협약은 노동관계법상 1년으로 정해져 있는 만큼 이를 조율할 방안을 모색하고 있다"고 전했다.

◆부품 협력사 살리기 위해 정부 지원책 발표…부품사들 "현금 지원 절실"

쌍용차 부품협력사들의 체력도 관건이다. 쌍용차도 협력사들이 무너지지 않아야 P플랜 이후 차량 생산을 계속하면서 신차 출시 등 향후 계획을 도모할 수 있어서다. 쌍용차의 채권 5000억원 가량을 보유하고 있는 상거래 채권자인 쌍용차 부품 협력사들은 쌍용차의 유동성 위기로 인해 어려움을 겪고 있다. 쌍용차는 이 가운데 이날 만기가 도래한 부품 협력사 어음 2000억원 가량을 지급 유예했고, 12월 이후 대금도 절반을 현금으로 지급한다는 계획이다. 쌍용차도 협력사 대금을 지급하기 위해 현재 직원들의 1,2월 임금 50%를 지급유예할 만큼 현금 동원력이 달리는 상황이다.

쌍용차 부품 협력사의 연쇄부도를 막기 위해 산업통상자원부는 이날 제26차 산업경쟁력 강화 관계장관회의를 열고 쌍용차 부품 협력사에 만기 연장·원리금 상환 유예 등 유동성 지원을 확대하기로 했다. 우선 정책금융기관과 시중은행을 통해 협력사에 만기 연장 및 원리금 상환 유예 등을 지원하기로 했다. 산업은행, 기업은행, 신용보증기금 등이 주력 산업(자동차 등) 협력사 전반에 대해 현재 운용 중인 지원 프로그램 등을 통해 지원하고, 필요시 한도 추가 확보도 검토하기로 했다. 국세는 신청 시 납부 기한 등 연장과 압류·매각 유예를 지원하고, 관세의 경우 무담보 납기 연장 및 분할납부 지원을 유지한다.

쌍용차 부품사들은 정부의 방침에 대해 일부 환영하면서도 현금 지원이 더 필요하다는 입장이다. 쌍용차의 위기 이후 자금 동원력이 떨어진 데다 현재 원자재를 공수하기 위해 현금을 지급하고 있어서다. 최병훈 쌍용차 협동회 비상대책위원회 수석부위원장은 "정부의 정책은 다소 도움은 될 수 있지만 그간 나온 지원 정책에서 크게 벗어나지 않는다"며 "현금 지급 정책이 확장돼야 한다"고 지적했다.

특히 부품 협력사의 줄도산을 막기 위해서는 쌍용차와 부품 협력사의 자금 순환도 원활해야 한다는 호소가 나온다. 최 부위원장은 "정부나 쌍용차 부지를 담보로 잡고 있는 주채권자 산은이 대출 규모를 늘려 적극적인 지원을 해 자금 순환이 이어지게 해야 한다"고 꼬집었다.

이호근 대덕대 자동차학과교수는 "쌍용차 협력사들이 다른 완성차 업체에 복수로 충분히 부품을 납품하지 못한다면 이 같은 정책으로 협력사를 살리기에는 일시적"이라며 "큰 그림으로 쌍용차의 단기적인 회생절차에 대해 정부가 적극 지원하고 방안을 만드는 게 협력사들이 살 길이라고 생각한다"고 말했다.

이기민 기자 victor.lee@asiae.co.kr