아우디가 전기 그란 투어러 e-트론 GT의 새로운 '기본 모델'인 e-트론 GT 콰트로를 공개했다. 2024년 6월 공개된 페이스리프트 모델의 라인업 변화로, 기존의 스포티한 성격에 장거리 주행 성능을 더한 것이 특징이라고 밝혔다.
포르쉐 타이칸과 J1 플랫폼을 공유하는 e-트론 GT는 이번 업데이트를 통해 더욱 날렵해진 디자인과 강력한 성능의 S 및 RS 트림으로 재편된 바 있다. 새롭게 추가된 e-트론 GT 콰트로는 독일 시장 기준 430kW의 최고 출력을 발휘한다.
e-트론 GT 콰트로는 370kW(런치 컨트롤 시 430kW)의 시스템 출력을 발휘한다. 제로백 가속성능은 4.0초. 듀얼 전기 모터와 사륜구동 시스템을 유지하며, 전후륜 액슬 간의 구동 토크를 완전 가변적으로 배분하여 다양한 주행 조건에서 최적의 접지력을 확보한다고 강조했다.
배터리 기술은 기존 S 및 RS 모델과 동일한 105kWh(총 용량), 97kWh(실 사용 용량) 배터리를 탑재했다. DC 고속 충전 시 최대 320kW까지 충전이 가능하며, 10%에서 80%까지 충전하는 데 18분이 소요된다. 10분 충전으로 WLTP 기준 최대 285km 주행이 가능하다. 완전 충전을 위한 넓은 온도 범위와 장거리 주행 시 최적의 고속 충전 성능을 보장하는 'e-트론 루트 플래너' 기능을 강조한다.
e-트론 GT 콰트로의 WLTP 기준 최대 주행 가능 거리는 622km로, S e-트론 GT보다 13km 더 길다. 또한, S 모델 대비 30kg 가벼워졌다. 신형 모델의 초점을 성능보다는 장거리 주행 능력에 맞추고 있으며, S 및 RS 모델이 고성능 영역을 담당한다고 설명했다.
아우디는 e-트론 GT 콰트로를 고속도로 주행이나 도심 교통 등 일상생활에서 사용하기에 이상적이라고 강조했다. 0.24의 낮은 공기 저항 계수와 능동적인 공기 흡입구 덕분에 소음 수준이 특히 낮아 '편안한 운전에 최적화'되었다고 주장했다.
신형 e-트론 GT 콰트로의 독일 시장 기준 가격은 10만 8900유로부터, S e-트론 GT는 12만 6000유로, RS e-트론 GT는 14만 7500유로, RS e-트론 GT 퍼포먼스는 16만 500유로 등이다.
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전기차 시장에서 ‘빠른 가속’과 ‘강한 출력’만이 경쟁력이던 시기는 끝나가고 있다. 아우디의 이번 e-트론 GT 콰트로는 고성능 라인업 사이에서 실용성과 장거리 주행 능력을 확보한 모델로, 전동화 GT 시장의 균형 잡힌 포지셔닝 전략을 보여준다.
흥미로운 점은, 아우디가 이번 모델을 통해 고성능 트림과의 차별화 전략을 명확히 했다는 것이다. 이미 RS e-트론 GT 퍼포먼스는 680kW 이상의 출력을 지닌 고성능 전기차로 포지셔닝되었고, 반면 콰트로는 출퇴근·장거리 여행·도심 사용을 염두에 둔 설계로 ‘전기 GT의 대중화’를 노린다.
이는 최근 유럽 전기차 시장에서 주행거리와 실사용 효율성에 대한 수요가 늘고 있는 흐름과 맞물린다. 예컨대, BMW가 올해 상반기 새롭게 출시한 i5 투어링 역시 ‘장거리 주행 가능한 전기 왜건’이라는 실용성에 초점을 맞췄고, 메르세데스 EQE/EQS 라인업도 승차감과 정숙성 중심의 개선이 이어지고 있다.
또한 충전 인프라의 기술 향상과 고속충전 능력의 진화로 인해, 이제는 ‘얼마나 멀리 갈 수 있느냐’보다 **‘얼마나 빨리 충전하고 다시 달릴 수 있느냐’**가 더 중요한 경쟁 요소로 떠오르고 있다. 아우디가 강조한 10분 충전 285km 주행 가능 성능은 이와 같은 시장 흐름에 대응하는 전략적 포인트다.
e-트론 GT 콰트로는 단지 스펙이 아닌, 사용 경험 중심의 전동화 전략이 반영된 모델이다. 이는 향후 전기차 시장의 주류가 성능 중심에서 실용 중심의 세그먼트로 이동할 가능성을 시사하며, 다른 브랜드의 제품 기획에도 영향을 미칠 수 있다.
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