람보르기니 레부엘토: 1015마력의 미친 황소, 혁신을 질주하다
슈퍼카의 심장을 꿰뚫는 12기통 엔진이 점차 희귀해지는 시대, 람보르기니는 아벤타도르의 혈통을 잇는 레부엘토에 6.5리터 12기통 엔진을 굳건히 탑재했습니다. 단순한 계승이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 더해 무려 1015마력이라는 경이로운 힘을 뿜어냅니다. 9400rpm까지 치솟는 825마력의 자연흡기 엔진과 190마력의 전기 모터의 조화는, 레부엘토를 그 이름처럼 ‘미친 황소’로 만들기에 충분합니다.
해외 자동차 전문 매체 카앤드라이버(Car and Driver)의 시승기를 통해 람보르기니 레부엘토의 압도적인 성능을 자세히 살펴보겠습니다.
2025 람보르기니 레부엘토 시승기: 카앤드라이버 리뷰
레부엘토(Revuelto)는 반항적인 성격의 스페인 투우소에서 이름을 따왔지만, 람보르기니의 새로운 플래그십 모델은 단순한 반항을 넘어 혁신을 향해 나아갑니다. 가장 가까운 혈통은 아벤타도르이지만, V12 엔진을 공유한다는 점 외에는 공통점을 찾기 어렵습니다.
터보차저 없이 뿜어져 나오는 6.5리터 V12 엔진의 웅장한 사운드는 여전히 심장을 울립니다. 개선된 흡기 시스템, 11.8:1에서 12.6:1로 높아진 압축비, 그리고 고회전에서 더욱 원활하게 배기가스를 배출하는 시스템 덕분에 엔진은 더욱 강력해졌습니다. 레드라인은 무려 9400rpm에 달하며, 9250rpm에서 825마력의 최고 출력을 뿜어냅니다. 이는 아벤타도르 울티매보다 45마력 높고, 750rpm 더 높은 수치입니다.
혁신적인 변속 시스템과 사륜구동
엔지니어들은 V12 엔진 전면에 위치했던 변속기를 제거하고, 180도 회전시켜 람보르기니가 자체 제작한 새로운 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬에 연결했습니다. 엔진 뒤에 자리 잡은 이 새로운 기어박스는 두 개의 입력 샤프트를 수평으로 배치하여 전체 길이가 22인치에 불과합니다. 짝수 기어와 홀수 기어 각각에 대한 입력 샤프트가 존재하며, 이전 모델과 달리 변속은 도심 저속 주행, 언덕길, 1/4마일 드래그 레이스 등 모든 상황에서 부드럽게 이루어집니다. 최고의 듀얼 클러치 변속기답게, 변속 충격은 거의 느껴지지 않습니다.
레부엘토는 아벤타도르와 마찬가지로 사륜구동 시스템을 채택했지만, V12 엔진이 아닌 전기 모터를 통해 구동력을 전달합니다. 앞 좌석 사이에는 변속기 대신 3.4kWh 배터리 팩이 자리 잡고 있습니다. 변속기 하우징에 통합된 150마력, 110lb-ft(15.2kgf.m)의 모터는 필요에 따라 후륜을 구동하며, 제동 시에는 회생 에너지를 통해 배터리를 충전합니다.
압도적인 성능: 0-60mph 2.2초
결과는 그야말로 놀랍고 전율을 일으킵니다. 레부엘토는 0-60mph(96km/h) 가속을 단 2.2초 만에 주파하며, 이는 아벤타도르 LP750-4 슈퍼벨로체보다 0.4초 빠른 기록입니다. 100mph(160km/h)까지는 4.6초, 150mph(241km/h)까지는 9.9초 만에 도달합니다. 이전 모델의 13.0초보다 훨씬 향상된 성능입니다.
코너링 성능과 새로운 서스펜션
레부엘토는 코너를 적극적으로 공략하며, 언더스티어 없이 깊숙이 에이펙스 쪽으로 파고드는 놀라운 능력을 보여줍니다. 토크 벡터링과 후륜 조향 시스템이 결합되어 차체가 운전자 주위로 줄어드는 듯한 느낌을 선사합니다. 안자-보레고 사막의 좁은 내리막길에서 이러한 성능은 더욱 두드러지며, 4290파운드(1945kg)의 무게에도 불구하고 훨씬 민첩하게 느껴집니다. 새로운 무게 중심은 변속기 터널에 집중되어 있지만, 강력한 토크 벡터링 시스템이 이를 상쇄합니다. 이 모든 것은 완전히 새로운 서스펜션 시스템과 함께 작동하며, 아벤타도르의 푸시로드와 수평 댐퍼 대신 전통적인 코일오버와 마그네토레올로지 댐퍼를 사용합니다. 새로운 댐퍼는 승차감을 크게 개선하며, 부드러운 모드에서는 꽤 쾌적하다고 할 수 있습니다. 더 큰 사이드월은 충격을 흡수하여 승차감을 더욱 향상시킵니다. 엔진이 항상 작동하지 않기 때문에 레부엘토의 스티어링에는 전기 모터가 개입하며, 람보르기니 엔지니어들은 완벽한 조율을 통해 운전의 즐거움을 극대화했습니다.
플러그인 하이브리드: 효율성과 성능의 조화
레부엘토는 플러그인 하이브리드 모델입니다. EPA에 따르면 배터리만으로는 5마일(8km)밖에 주행할 수 없기 때문에 잊기 쉬울 정도입니다. 람보르기니는 엔진이 6분 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있다고 밝혔습니다. 따라서 앞 트렁크에 숨겨진 충전 포트의 존재감은 그리 크지 않습니다.
스티어링 휠과 실내 디자인
스티어링 휠에는 여러 조작 장치(방향 지시등 포함)가 위치해 있지만, 페라리와 달리 람보르기니는 물리적인 버튼과 스위치를 사용했습니다. 경적 패드 주변에는 4개의 돌출된 노브가 있으며, 일부 노브에는 버튼이 내장되어 있습니다. 왼쪽 상단에는 주행 모드 스위치가 있으며, 중앙 버튼을 눌러 코르사 모드에서 론치 컨트롤을 활성화할 수 있습니다. 오른쪽 상단은 하이브리드 모드를 제어하며(충전, 하이브리드, 성능 설정), 왼쪽 하단 노브는 댐퍼(부드러움 또는 단단함)를 조절하고, 버튼은 저속 전방 차축 리프트 시스템을 작동합니다. 오른쪽 하단 노브는 공기역학(최소, 자동, 최대)을 제어합니다. 노브 사이의 스포크에는 왼쪽에 방향 지시등 버튼, 오른쪽에 와이퍼 버튼이 있습니다.
중앙에 위치한 8.4인치 수직 터치스크린은 HVAC, 오디오, 내비게이션 정보를 표시하며, 무선 스마트폰 미러링 기능도 선택 사양으로 제공됩니다.
전방과 측면 시야는 넓지만, 중앙 거울은 엔진의 V자 형태를 보여주는 것 외에는 큰 역할을 하지 못합니다. 스티어링 휠은 넉넉하게 기울어지고 뻗을 수 있으며, 거대한 고정 변속 패들이 스티어링 칼럼에서 튀어나와 있습니다. 중앙 변속기는 후진, 수동 변속, 주차 기능만 제공하므로, 첫 번째 기어를 넣으려면 오른쪽 패들을 당겨야 합니다. 레부엘토는 조수석 대시보드에서 컵홀더가 튀어나오고, 뒷좌석에는 적당한 수납공간이 있습니다. 아벤타도르보다 3.1인치(78mm) 더 긴 휠베이스와 전체적으로 3인치(76mm) 더 긴 차체 덕분에, 람보르기니는 골프 클럽 가방을 수납할 공간이 있다고 말합니다. 골프 클럽과 컵홀더를 갖춘 람보르기니라니! 이 차가 얼마나 혁신적인지 다시 한번 강조하는 부분입니다.
결론: 람보르기니의 새로운 기준, 레부엘토
람보르기니 레부엘토는 브랜드 역사상 가장 훌륭하고 빠른 모델입니다. 스티어링 휠에 위치한 여러 조작 장치(방향 지시등 포함)는 다소 불편하지만, 람보르기니는 페라리와 달리 물리적인 버튼과 스위치를 고수했습니다. 1015마력의 강력한 성능, 혁신적인 하이브리드 시스템, 그리고 람보르기니 고유의 디자인이 결합된 레부엘토는 슈퍼카 시장에 새로운 기준을 제시할 것입니다.
주요 특징:
• 6.5리터 V12 자연흡기 엔진
• 8단 듀얼 클러치 변속기
• 0-60mph 2.2초
• 혁신적인 디자인과 기술
• 항목: 엔진
• 세부 정보: 6.5리터 V12 자연흡기 + 플러그인 하이브리드
• 항목: 최고 출력
• 세부 정보: 1015마력
• 항목: 변속기
• 세부 정보: 8단 듀얼 클러치
• 항목: 0-60mph
• 세부 정보: 2.2초
• 항목: 구동 방식
• 세부 정보: 사륜구동
• 항목: 특징
• 세부 정보: 혁신적인 하이브리드 시스템, 뛰어난 성능, 람보르기니 고유의 디자인
람보르기니 레부엘토는 단순한 슈퍼카를 넘어, 미래를 향한 람보르기니의 비전을 담은 걸작입니다.