아우디 Q5 풀체인지 리뷰: 영리한 하이브리드, 하지만 모든 화면이 필요할까?
최근 아우디는 국내 시장에서 예전의 명성을 되찾기 위해 A5, A6와 더불어 Q5의 풀체인지 모델을 공개했습니다. 해외 자동차 전문 매체 탑기어의 리뷰를 통해 2025년형 아우디 Q5 풀체인지 모델을 자세히 살펴보겠습니다.
Q5의 인기와 변화
2세대 Q5는 2016년에 처음 출시되어 2021년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2024년 단종될 때까지 아우디의 베스트셀러였습니다. 아우디는 작년에 Q5를 298,000대 판매하며, 내부 경쟁자인 아우디 A6의 244,000대 판매량보다 훨씬 많은 판매고를 올렸습니다. 이제 풀체인지 된 3세대 Q5 SUV와 두 번째 Q5 스포트백을 만나볼 차례입니다. 두 차체 스타일 간의 차이는 거의 없으며, 스포트백은 경사진 루프라인에도 불구하고 SUV의 적재 공간을 거의 잃지 않습니다.
외관 디자인
아우디는 신형 Q5가 더 공기역학적인 차체와 스포티한 자세를 갖추고 있다고 설명합니다. 전면의 싱글프레임 그릴은 이전보다 더 높고 넓게 자리 잡고 있으며, 양쪽에는 기능적인 에어 커튼이 있습니다. 새로운 LED 조명이 전후에 장착되어 있으며, 후면에는 라이트바가 있습니다. 사용자 지정 가능한 시그니처가 있는 화려한 OLED 조명은 옵션으로 제공됩니다.
실내 디자인 및 기술
실내는 구형 Q5와 비교했을 때 가장 많이 변화한 부분입니다. ‘디지털 스테이지’가 장착되어 있으며, 11.9인치 아우디 버추얼 콕핏 스크린과 거대한 14.5인치 중앙 터치스크린이 포함되어 있습니다. 앞좌석 승객을 위한 추가 10.9인치 스크린도 선택할 수 있습니다. 그래픽은 매우 선명하고 색상도 변경할 수 있지만, 중앙 섹션을 바꾸는 유일한 방법은 중앙 원형 다이얼을 속도계에서 회전계로 바꾸는 것입니다. 차량 내부는 편안한 앞좌석, 인상적인 뱅&올룹슨 서라운드 사운드 시스템, 그리고 큰 조명 스트립을 제공합니다. 일부 저렴한 플라스틱이 사용되었고, 은색 장식은 실제 금속이 아니지만, 일반적으로 고급 독일 SUV답게 잘 만들어진 느낌입니다.
트렁크 공간
트렁크 공간은 실제로 이전 세대 Q5에 비해 약간 줄어들었습니다. 이전 모델에서는 550리터를 제공했지만, 이제 SUV는 뒷좌석을 제자리에 두었을 때 520리터의 공간을 제공합니다. 슬로프형 루프라인에도 불구하고 Q5 스포트백은 여전히 515리터의 수하물 공간을 확보하고 있습니다. 더 많은 유연성을 위해 슬라이딩 및 리클라이닝 가능한 뒷좌석 벤치가 있습니다.
주행 성능
현재까지 스포트백 형태의 휘발유 Q5와 표준 SUV 차체의 디젤 Q5를 시승했습니다. 두 차체 스타일 간에는 기계적인 차이가 없으므로, 두 파워트레인에 대한 의견은 모두에 적용할 수 있습니다. 우리가 테스트한 두 차량은 선택 사양인 에어 서스펜션이 장착되어 있었습니다. 스포츠 트림은 기본적으로 컴포트 스프링을 장착하고 있으며, S 라인 및 에디션 1 차량은 더 단단하고 스포티한 설정을 갖추고 있습니다.
파워트레인
2.0리터 터보 엔진이 48볼트 하이브리드 시스템에 연결되어 있으며, 아우디는 이를 ‘MHEV Plus’라고 부릅니다. 이는 일반적인 마일드 하이브리드 시스템보다 더 많은 기능을 제공하며, 아우디는 두 개의 전기 모터(하나는 스타터 제너레이터, 다른 하나는 기어 박스 뒤쪽에 위치)와 1.7kWh 배터리를 장착했습니다. 이 덕분에 엔진은 저속에서 또는 차량이 코스팅할 때 완전히 꺼질 수 있습니다. 기어박스에 연결된 모터는 추가적인 힘이 필요할 때 바퀴에 24마력의 부스트를 제공할 수 있으며, 회생 제동은 배터리를 충전하는 데 사용됩니다. 가솔린 엔진은 일반적으로 저속에서 매우 부드럽고 조용하며 정제되어 있어 Q5가 휘발유와 전기 주행 간에 전환될 때 거의 감지되지 않습니다. 짧은 도심 주행에서 36mpg(15.3km/L) 이상의 연비를 기록했습니다. 2.0리터 터보 디젤 엔진은 가솔린보다 더 많은 토크를 제공하지만, 100km/h에 도달은 더 느리며, 저속에서 더 뚜렷한 소음이 발생합니다. 장거리 주행을 자주 한다면 여전히 디젤 엔진이 더 나을 수 있습니다.
플랫폼 및 구동 방식
신형 Q5는 아우디의 PPC 플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 현재의 두 가지 파워트레인은 모두 쿼트로 사륜구동이 기본으로 제공됩니다. 2025년 하반기에는 플러그인 하이브리드 모델이 출시될 예정입니다. 이 모델은 내연기관과 전기 모터가 함께 작동할 때 295마력 또는 362마력으로 제공될 것이라고 합니다.
변속기
7단 듀얼 클러치 자동 변속기는 Q5에서 사용할 수 있는 유일한 기어박스이며, 효율성을 주로 고려하기 때문에 두 엔진과 조합할 때 약간 느릴 수 있습니다. 낮은 단수를 선호하는 스포츠 모드가 있으며, 핸들에 장착된 패들을 사용하여 직접 제어할 수도 있습니다.
추가 정보
더 단단한 서스펜션 설정은 코너에서 예상보다 롤이 적다는 것을 의미합니다. 물론 A5보다 높이가 더 높기 때문에 세단이나 왜건보다 많은 롤이 있지만, Q5는 구불구불한 도로에서도 매우 안정적입니다. 프로그레시브 스티어링도 기본으로 제공되므로, 저속에서는 스티어링 휠이 가벼운 느낌을 주지만, 속도가 붙으면 무게감이 더해져 다이내믹 모드에서 도로 위에 차량을 더 쉽게 주행할 수 있습니다. 브레이크 페달은 약간 적응하기 어려울 수 있습니다. 회생 제동이 가능하기 때문에 페달을 밟을 때 항상 패드가 디스크에 눌리지 않지만, 아우디는 브레이크에 단단한 느낌을 주었고, 그 결과 Q5를 부드럽게 감속하는 것이 어려울 수 있습니다.
결론
Q5는 여전히 안전한 선택입니다. 새롭게 하이브리드화된 파워트레인은 똑똑하며, 차량이 예상보다 더 많은 전기 파워로 작동할 수 있게 해줍니다. 전기와 내연기관 간의 전환도 매끄럽고, 부드러운 주행을 약간 방해하는 것은 듀얼 클러치 기어박스뿐입니다. 더 큰 차체에도 불구하고 적재 공간이 줄어들며 이전 세대만큼 실용적이지 않습니다. 기술로 가득 차 있고 확실히 인상적이지만, 대형 스크린은 물리 버튼보다 조작하기가 쉽지 않으며, 몇 가지 소재는 품질이 떨어집니다.
요약하자면, 아우디 Q5 풀체인지 모델은 혁신적인 하이브리드 시스템과 첨단 기술을 자랑하지만, 실용성과 사용자 인터페이스 측면에서 개선의 여지가 있습니다. 그럼에도 불구하고, 프리미엄 SUV 시장에서 여전히 강력한 경쟁력을 갖춘 모델임에는 틀림없습니다.