● 배터리 오류 코드 'BMS_a079' 속출... 충전해도 주행거리 절반 이하로 급감
● 정부, 결함 조사 및 보조금 환수 검토... 서비스센터 인프라도 기준 미달 논란
● 소비자 "신품 대신 재생 배터리 교체라니"... 중고 시세까지 연쇄 하락세
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
수입 전기차 시장에서 압도적 1위를 차지한 테슬라(Tesla)의 핵심 모델인 테슬라 모델 3(Tesla Model 3)과 테슬라 모델 Y(Tesla Model Y)가 배터리 관련 결함으로 인해 소비자들의 신뢰에 금이 갔습니다. 특히 2021년형 일본 파나소닉 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리 탑재 모델과 최근 2025년형 LG에너지솔루션 배터리 탑재 모델까지 동일한 오류를 겪으면서 결함 범위는 확대되는 양상입니다. 그동안 대응이 미온적이었다는 지적을 받는 테슬라코리아는 결국 정부의 공식 조사와 보조금 지급 조건 재검토 대상에 올랐습니다. 배터리는 전기차 안전의 '심장'이라 할 만큼 핵심 부품인 만큼, 이번 사태는 단순한 고장을 넘어 시장 신뢰를 뒤흔드는 사건으로 평가됩니다.
배터리 오류 발생 "BMS_a079 코드" 논란
최근 국내 테슬라 오너 커뮤니티에는 모델 3와 모델 Y 차량에서 'BMS_a079' 오류 코드가 반복적으로 보고되고 있습니다. 이 코드는 배터리 관리시스템(BMS)이 고전압 충전 이상을 감지하면 '최대 충전 레벨을 50%로 제한'하는 경고로, 실제로 해당 코드가 나타난 차량은 충전 후 1회 주행 가능 거리가 약 50km로 급감하거나 아예 운행이 불가능한 사례까지 나왔습니다. 이처럼 운행 능력에 직접 영항을 미치는 오류는 단순 AS 문제를 넘어 안전 및 실사용 가치 저하로 연결됩니다.
해당 오류는 2021년형 모델 3·모델 Y에 탑재된 일본 파나소닉의 NCA 타입 배터리에서 다수 보고됐으며, 놀랍게도 최근 발표된 2025년형 '모델 Y 주니퍼'(LG에너지솔루션 배터리 탑재)에서도 동일한 증상이 나타나면서 "배터리 공급사와 무관하다"는 분석이 나옵니다. 이로 인해 차량 설계나 BMS 시스템 등 근본적인 문제일 가능성이 제기되고 있습니다.
테슬라코리아의 대응 "해명 대신 선택지"
테슬라코리아는 현재까지 이 문제에 대해 "배터리 팩 전체 교체 외에는 해결 방안이 없다"고만 안내하며, 오류 원인이나 근본적인 기술 해명을 제공하지 않고 있습니다. 공식 서비스센터 관계자는 "해당 오류 코드가 점등되면 진단을 거쳐 수리 또는 배터리 팩 교체를 진행해야 하며, 판정 시 신품 배터리 팩이 아닌 재생 배터리 팩으로 교체될 가능성도 있다"고 밝혔습니다.
한편 보증기간 내 무상 교체는 가능하지만, 보증 만료 차량의 경우 수리비용을 전액 소비자가 부담해야 한다고 덧붙였습니다. 이러한 방식은 소비자 입장에서 "반복되는 동일 증상인데도 신품 대신 재생품으로 대응하고, 보증 만료를 이유로 수천만 원 수리비를 떠넘긴다"는 강한 불만을 불러일으키고 있습니다.
더욱이 정부 및 업계에서는 "배터리는 전기차의 핵심 안전 부품인 만큼 제조사와 정부 모두 신속하고 투명한 조치가 필요하다"고 강조합니다. 그러나 테슬라코리아의 국내 서비스센터 인프라는 여전히 전국 14곳에 불과하며, 대전·충북·충남·전북·전남·경북·경남 등 8개 시도에는 아예 공식 서비스센터가 존재하지 않는 상황입니다. 이에 대해 테슬라코리아는 서비스센터 확충계획조차 명확히 제시하지 않고 있습니다. 이에 소비자들은 "리콜이나 교체 대상인지 알 수 없는 상태에서 차를 타야 하느냐"는 불안감도 커지고 있습니다.
정부 조사 착수 및 보조금 철회 검토
이 사태가 확산되자 정부도 움직이기 시작했습니다. 국토교통부 산하 자동차안전연구원(KATRI)은 테슬라 모델 3·모델 Y에 대한 공식 결함 조사를 착수했으며, 결함이 확인될 경우 강제 시정조치(리콜)를 내릴 방침입니다.
또한 기후변화대응·에너지융합 환경부는 전기차 보조금 지급 조건을 근거로 보조금 철회 여부까지 검토 중입니다. 정부가 설정한 보조금 지급 조건에는 일정 수준 이상의 서비스센터 인프라 및 품질 보증 체계를 갖춘 제조사만이 포함돼 있으며, 이 조건을 충족하지 못할 경우 보조금이 지급되지 않거나 지급된 보조금을 환수할 수도 있다는 입장입니다. 이렇게 되면 이는 단순한 행정 조치가 아니라 전기차 시장 신뢰 회복을 위한 경고 신호로 해석됩니다.
테슬라 중고차 시세 하락으로 나타난 신뢰 추락
실제 시장 반응도 냉담합니다. K Car가 분석한 자료에 따르면 모델 3의 평균 시세는 7월 3,847만원 → 8월 3,771만원 → 9월 3,729만원으로 두 달 연속 하향세를 보였으며, 모델 Y 역시 4,918만원 →4,825만원 →4,789만원으로 떨어졌습니다. 특히 고장 코드 발생 빈도가 높은 2021년형 모델의 하락 폭이 더 컸으며, 모델 3는 8월 -2.8% → 9월 -1.2%, 모델 Y는 -3.1% → -2.8%를 기록했습니다. 이처럼 시장에서 신뢰가 곧 '가격'으로 전환되는 양상은 이번 사태가 단순한 기술적 문제를 넘어 브랜드·제조사 평판에 미치는 영향이 크다는 것을 보여줍니다.
테슬라 배터리 논란... 앞으로 국내 전기차 시장의 영향은?
한편, 전기차 선택지 측면에서 비교해 보면, 국내 브랜드 및 수입 브랜드에서도 유사한 가격대와 성능을 갖춘 경쟁 모델들이 존재합니다. 예컨대 현대 아이오닉 5나 기아 EV6 같은 국내 전기차는 배터리 보증 조건과 서비스망이 비교적 명확하고, 브랜드 인지도도 높습니다. 또한 수입차 측면에서는 BMW i4나 메르세데스-벤츠 EQE 등도 대안으로 거론됩니다. 이러한 모델들과 비교할 때 테슬라 모델 3·Y 강점은 여전히 존재하지만, 배터리 결함 리스크와 서비스 대응 미흡이라는 약점도 두드러지게 나타났습니다.
에디터의 한마디
"전기차는 단지 '충전해서 달리는 자동차'가 아니라, '배터리·소프트웨어·서비스망'이 함께 작동하는 종합 플랫폼입니다." 그만큼 배터리 결함 하나가 브랜드 신뢰와 가격, 그리고 보조금 정책까지 흔드는 지금, 전기차 구입에 대해서 좀 더 고민해볼 필요가 있어보입니다. 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사드리며, 오늘도 즐겁고 행복한 하루 보내시길 바라는 마음으로 이상 포스팅 마치겠습니다.
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