이번 사고로 인한 사상자분들께 삼가 고인의 명복을 빕니다.
이 글은 현직자가 아닌 항덕 펨붕이가 작성한 글로써 오정보가 있을 수 있습니다 틀린 부분은 지적해주시면 감사하겠습니다.
이게 737의 유압 시스템인데 크게 유압 A/B 시스템과 스탠바이 시스템(사실상 백업 시스템)으로 구성되 있음.
유압 A 시스템은 1번 엔진이, 유압 B 시스템은 2번 엔진이 담당함.
브레이크는 평상시에는 2번 엔진이 담당함 (그래서 이륙전 시동을 켤 때 2번 엔진부터 켬)
긴급시에는 유압 A 시스템에서 브레이크용 유압을 끌어다쓰고, 유압 A 시스템도 고장난 경우에는 별도 유압탱크(Accumulator)에서 비상 유압을 가지고 온다고 함.
모든 유압 시스템에는 EDPM이라는 시스템이 탑재되고, 1번 엔진에서 나오는 전기로 작동하는 보조 펌프라고 보면 됨
(대신 힘은 6배 이상 약함)
가장 가능성 높은 추측이 버드 스트라이크 -> 엔진의 파편 발생 -> 해당 파편으로 인해 유압 A/B 누설로 인한 유압 상실 -> 조종성 저하, 제동력 저하 상황 발생 -> (+화재상황까지 겹쳐서) 다시 서클링해서 들어가기보다 착륙을 빨리 하는게 낫다고 판단을 헤서 랜딩기어 전개 안하고 동체착륙을 급하게 시도한 거 같음.