중국산 DN8
(GSW상으론 DN8C로 표기됨)
내수용 DN8
외판은 중국산이나 내수용이나 차이 없음
허나, 이제부턴 아예 다른차라고 봐야될 수준의 바디 내부 설계가 나옵니다.
중국산 DN8
리어 크로스맴버만 울트라강입니다.
내수용 DN8
보이시나요?? 중국산하고 울트라강 적용 부위부터가 넘사벽,,
그 뿐만 아니라 고장력/초고장력강 적용부위도 내수가 더 많음,,
리어 크로스 맴버는 물론이거니와, 사이드 실도 전면부 맴버쪽도 울트라강이 들어가고
중국형은 백판넬도 일반강인데 내수용은 고장력/초고장력강 적용
플로어 패널 부위도 중국형보다 더 많은 고장력/초고장력강 적용
중국산 DN8
어퍼바디에도 울트라강은 B 필러 뿐
내수용 DN8
B필러만 울트라강인 중국형과 다르게
A필러, B필러, 루프 필러, 사이드실 인너까지도 울트라강입니다.
심지어 루프 상단부 바 역시나 내수용은 전부 고장력/초고장력인 반면
중국형은 루프 중간 부분은 그냥 일반강 적용
다만 중국사양은 전면부 카울크로스쪽 휠하우스 부분은 내수보단 좋습니다.
중국산 DN8
충돌시 캐빈룸 구조 변형을 막아야할
주요 골격계에도 B필러를 제외하면 핫스템핑 미적용
내수용 DN8
C필러를 제외하면 전복, 측면, 정면 충돌등에서
차량 구조변형을 막기위해 울트라강을 사용하여 조치가 잘 되어 있음
이게 테스트 결과에서도 드러나는 부분인데
중국산의 경우 필러부 핫스템핑 미적용으로 충돌시 A필러 변형이 생김
북미와 내수는 동일 바디이므로
같은 결과라고 볼 수 있음,
필러부에 울트라강을 적용한 덕분에 A 필러 변형은 없음
다만 결과는 P가 나왔는데 뒷좌석 로드리미터 미적용으로 승객 상해율이 높아서 P를 받고
그후 F/L 하면서 25년형 부터 G 등급으로 올라옴
