[화물연대 또 파업] 산업계 “장기화 땐 대책 없다”

철강·시멘트, 일정 당겨서 제품 출하
조선, 해상운송 등 수송 대책 마련
항만, 컨테이너 반입기간 확대

민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)가 ‘안전운임제’ 지속·확대를 요구하며 다시 한번 총파업(운송거부)에 나설 예정이다. 주요 기업들은 대책을 마련하기 위해 분주히 움직이고 있지만, 파업이 장기화하면 물류난이 발생할 수밖에 없다고 우려했다.

22일 재계에 따르면 화물연대는 안전운임제 영구 시행 등을 요구하며 오는 24일 총파업에 나설 예정이다. 안전운임제는 거리에 따른 최소 운임을 정하고, 이보다 적은 운임을 지급하는 화물차주를 처벌하는 것이 골자다. 화물연대는 올해 말로 일몰 예정인 안전운임제를 지속할 것을 요구하고 있다. 또 현재 수출입 컨테이너, 시멘트로 제한된 안전운임제 대상을 철강재, 자동차, 위험물, 사료·곡물, 택배로 확대할 것도 주장하고 있다.

지난 6월 화물연대 총파업 당시 포스코 포항제철소에 철강제품들이 쌓여있다. /포스코 제공

화물연대는 무기한 총파업을 예고하면서 지역별 운송거부 품목을 제시했다. 철강, 석유화학, 자동차, 조선, 시멘트, 컨테이너 등이 주요 대상이다. 가장 걱정이 큰 것은 철강사다. 철강업계는 지난 6월 화물연대가 8일 동안 파업을 진행하면서 1조원이 넘는 규모의 철강재를 출하하지 못했다.

포스코와 현대제철, 동국제강 등은 우선 고객사와 협의해 제품을 미리 출하하는 방식으로 파업에 대비하고 있다. 철강사 관계자는 “긴급재를 중심으로 출하를 진행해 당장은 피해가 없을 것”이라면서도 “제품을 최대 2주 정도 쌓아둘 수 있어 이보다 파업이 길어지면 생산 중단 외에 마땅한 대책이 없다”고 말했다.

특히 철강업계는 지난 9월 태풍과 하천 범람에 따른 경북 포항철강산업단지 전반의 수해를 복구하는 작업이 지연될 수 있는 점을 우려한다. 화물연대가 복구를 위한 설비 진입이나 복구 과정에서 발생한 폐기물 반출을 막으면 복구 작업이 중단될 수밖에 없기 때문이다. 철강업계 관계자는 “철강재 반출입 문제보다 복구에 차질이 생길 수 있다는 점이 더 문제”라며 “복구를 위한 설비는 반입할 수 있도록 화물연대에 양해를 구하겠지만, 협의가 잘 될지 모르겠다”고 말했다.

시멘트업계 역시 출하를 앞당기고 있지만, 건설 현장에서 시멘트를 수용하는 데 한계가 있다. 엎친 데 덮친 격으로 오봉역에서 발생한 기차 탈선 사고로 철도수송으로 시멘트를 옮길 수도 없는 상황이다. 여기에 민주노총 전국철도노조도 다음달 2일부터 파업에 돌입할 예정이다. 시멘트업계 관계자는 “수요에 맞춰 제품을 생산하기도 벅찬 상황인데 물류난까지 걱정돼 암담하다”고 말했다.

그래픽=손민균

항만운영사도 화물연대 총파업을 앞두고 컨테이너를 미리 갖다 놓을 수 있도록 했다. 그동안 항만에 컨테이너가 너무 많이 쌓여 단축했던 반입 기간을 확대한 것이다. HMM은 이번 주부터 부산신항 컨테이너터미널(HPNT)의 컨테이너 반입기간을 선박 입항 ‘3일 전’에서, ‘7일 전’으로 늘렸다. 한진 부산신항 컨테이너터미널(HJNC)도 이번 주부터 컨테이너 반입을 ‘7일 전’부터 허용하기로 했다.

현대중공업, 대우조선해양, 삼성중공업 등 조선업계도 미리 기자재 물량을 공급받을 계획이다. 기자재를 해상으로 운송하거나 자체 차량을 이용하는 계획도 수립 중이다. 그러나 조선업계 역시 파업이 장기화할 경우 생산 차질이 불가피하다고 전망했다.

조선소 관계자는 “기자재 공급이 장기간 원활하지 않으면 결국 전체 공정 지연으로 이어질 수밖에 없다”며 “일감을 많이 확보해도 인력 부족 문제에 더해 화물연대 파업까지 겹치면 실적 반등에도 영향을 미칠 것”이라고 말했다.

기업들은 화물연대의 이번 파업이 대(對)정부 투쟁 성격이어서 개별 기업이 돌파구를 마련하기도 어렵다고 토로했다. 물류업계 관계자는 “화물연대에 우리 고객사는 봐달라고 할 수도 없지 않으냐”며 “안전운임제를 두고 화주, 운송사, 화물차주 등의 입장차도 커서 단기간에 해결될 것 같지도 않아 한숨만 나온다”고 말했다

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