G70 시승기: M340i 오너가 말하는 솔직한 장단점 비교 분석

G70: BMW M340i를 넘보는 짜릿함, 좁은 뒷좌석은 감수해야 할까?

국내에서 가장 빠른 내연기관 차량을 시승하고 돌아왔습니다. 물론 아이오닉 5 N도 빠르지만, 전기차는 내연기관과는 다른 영역이죠. 자동차는 교통수단이자 취미생활의 도구입니다. G70은 취미에 더 가까운 차량입니다. 자동차 애호가들은 내연기관만이 제공하는 변속 충격과 배기음을 선호하며, 전기차를 별개의 영역으로 간주합니다.

그런 의미에서 G70은 국내에서 가장 재미있는 차 중 하나라고 할 수 있습니다. 고출력 대형 세단(S63)을 선호했지만, G70의 민첩한 운동 성능을 경험한 후 생각이 바뀌었습니다. 시승 후 제 차를 탔을 때, 헐렁하고 느리게 느껴져 답답했습니다. 돈이 부족하기에 고장 없이 잘 굴러가는 것에 만족해야 하지만요.

G70, 컴팩트 제네시스가 아닌 고급 스포츠 세단

G70은 컴팩트한 제네시스를 찾는 사람에게는 적합하지 않습니다. 제네시스 브랜드 출범 후 처음으로 제네시스 이름으로 출시된 차량입니다. G80은 현대 제네시스로 판매되다가 페이스리프트 후 제네시스 브랜드로 편입되었습니다. 출시 당시에는 볼륨 모델보다는 브랜드 이미지 형성을 위한 차량에 가까웠습니다. 그랜저보다 좁지만 더 비쌌기 때문입니다. 하지만 제네시스 브랜드가 자리를 잡으면서 미국에서 큰 성공을 거두었습니다. 낮은 판매량에도 불구하고 후속작이 예정되어 있다고 하지만, 사실 풀체인지 시기가 한참 지났습니다. 2세대는 BEV로 출시될 예정이지만, 전기차 수요 둔화로 인해 지연되는 듯합니다.

외관 디자인: 아쉬움과 매력 사이

전면 디자인은 다소 밋밋합니다. 둥글둥글한 인상과 짧은 램프 때문인 것 같습니다. 하지만 측면은 에어 홀 덕분에 스포티한 느낌을 줍니다. 페이스리프트 모델이라 제네시스의 상징인 두 줄 방향지시등이 없는 점은 아쉽습니다. 후면부는 두 줄 램프를 억지로 넣은 듯 어색해 보입니다. 페이스리프트 전 모델이 더 멋있다는 평도 있습니다. 램프, 엠블럼, 배기구가 조화롭지 않은 느낌입니다.

실내 디자인: 올드한 레이아웃, 고급스러운 소재

실내는 고급스러운 소재로 마감되어 있지만, 올드한 레이아웃이 아쉽습니다. 특히 10.1인치 모니터와 기어봉이 그런 느낌을 더합니다. (개인적으로 기어봉은 스포츠카에 어울린다고 생각합니다.) 센터페시아는 깔끔하지만, 비상등 버튼은 그랜저 IG의 것을 그대로 가져온 듯합니다. 다행히 공조 장치는 최신 제네시스와 동일하며, 햅틱 반응이 있어 고급스럽고 직관적입니다. 센터 콘솔은 고급스럽고 짜임새 있지만, DIS(조그셔틀)가 없는 점은 아쉽습니다. G70 출시 당시 G80 하위 트림에도 DIS가 없었는데, G70은 더 낮은 급이라 일부러 제외한 것 같습니다. 고급차 브랜드에서 대중차처럼 급을 나누는 것은 아쉬운 부분입니다. 윈도우 프레임 몰딩이 없는 점, 콘솔 박스가 작은 점, 뒷좌석 수납공간이 부족한 점도 단점입니다.

좁지만 아늑한 뒷좌석

뒷좌석은 좁기로 유명합니다. 소재는 고급스럽지만, 여유 공간은 거의 없습니다. 아반떼보다 훨씬 좁습니다. 세컨드카나 1~2인 가구가 아니라면 구매를 망설일 정도로 좁습니다. 하지만 두 명이 타는 차라고 생각하면 넓게 느껴질 수도 있습니다. 체어맨은 뒷좌석에 있는 짐을 가져오려면 안전벨트를 풀어야 하지만, G70은 앞 좌석에서 손을 뻗어 가져올 수 있습니다.

인포테인먼트 시스템

계기판은 3D 계기판으로, 특이하고 재미있지만 어지럽게 느껴질 수도 있습니다. 스포츠 지향 모델답게 토크를 표시해주는 점은 좋습니다. 모니터는 10.1인치로, 아반떼와 동일한 크기입니다. DIS가 없어 사용할 때마다 아쉬움이 느껴집니다. 스피커는 렉시콘 15 스피커가 적용되어 있으며, G80 렉시콘보다 저음은 약하지만 공간감은 더 좋습니다. 가상 배기음도 지원됩니다.

강력한 성능, 아쉬운 배기음

시동을 걸면 묵직한 핸들과 페달 감각이 느껴집니다. 처음에는 별로 빠르지 않다고 생각했지만, 익숙해지는 순간 괴물 같은 성능을 발휘합니다. 6기통 엔진은 회전 질감에서 4기통 엔진보다 우월합니다. 370마력의 출력은 차체를 가볍게 이끌며, 어떤 구간에서도 힘이 부족함이 없습니다. 연비는 과격하게 운전해도 6km/L 이상을 유지합니다. 변속기는 멍청하다는 평이 있지만, 오히려 제가 타본 차량 중에서는 가장 의도를 잘 읽고 변속이 빠릅니다. 스포츠 모드에서는 적절한 변속 충격이 운전의 재미를 더해줍니다. 아쉬운 점은 배기 사운드가 약하다는 것입니다. 높은 출력과 좋은 주행 성능이 주는 두근거림을 반감시키는 요소입니다. 배기음은 개인 취향이므로 튜닝을 통해 보완할 수 있습니다.

수준급 조향 성능과 주행 안정성

조향 성능은 국산차 중 최고 수준입니다. 코너에서 차의 거동 상태와 한계를 명확하게 느낄 수 있습니다. 고속 코너링 시 다른 차는 불안한 느낌을 주지만, G70은 한계점을 명확히 알려줍니다. 직선 주로에서 초고속으로 차선 변경을 해도 안정적입니다. 조향하는 대로 민첩하게 움직이며, 뒤가 잘 따라옵니다. 주행 안정성 또한 최고 수준입니다. 속도감이 잘 느껴지지 않아 안정적이며, 고속에서도 도로 흐름을 파악하기 쉽습니다. HUD는 필수 옵션입니다.

아쉬운 승차감

승차감 자체는 매우 좋습니다. 스포츠 세단인지 고급 세단인지 구분이 되지 않을 정도로 편안합니다. 하지만 서스펜션이 부드러워 좌우로 빠르게 조향하는 경우 롤링이 느껴집니다. G70이 본격적인 스포츠 세단은 아니므로 이 정도 세팅이 최적일 수 있습니다. 3.3T 모델은 M340i에 필적하는 차량이지만, 좀 더 단단한 하체를 제공했으면 하는 아쉬움이 있습니다.

총평: 짜릿한 운전 재미, 좁은 공간은 감수해야

G70은 현대차가 마음만 먹으면 기본기가 훌륭한 차를 만들 수 있다는 것을 보여준 최초의 차량입니다. 현대차의 기존 이미지를 전환하는 데 큰 역할을 한 차량입니다. 하지만 제네시스 브랜드 초창기에 나온 모델이라 고급차 브랜드에서 지양해야 할 급 나누기 항목이 아쉽고, 풀체인지가 늦어져 아직까지도 그러한 단점을 가지고 있습니다. 소재는 최고급이지만, 디자인이나 옵션을 보면 타 제네시스 모델에 비해 뒤떨어지는 것이 사실입니다. 짜릿한 운전의 재미를 느끼고 싶다면 추천하지만, 아담하고 고급스러운 차를 원한다면 다른 선택지를 고려해야 합니다. G70은 운전하는 재미를 극대화한 차량입니다. 차와 한 몸이 된 듯한 느낌을 줍니다. 하지만 가족이 있다면 좁은 공간 때문에 구매하기 어려울 수 있습니다.