기아 PBV한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 글로벌 경상용 전기차와 목적기반모빌리티(PBV) 시장 확대에 대응하기 위해 국내 생산 유치와 보급 확대를 위한 정책적 인센티브가 시급하다고 주장했다.
강남훈 KAMA 회장은 15일 "PBV의 국내 제조 기반을 유지하기 위해서는 국내 생산 차량에 대한 명확한 인센티브가 필요하다"며 "시장 활성화를 위해 물류센터, 복지시설, 유치원, 학원 등 주요 수요처에 대한 충전 인프라 구축 지원도 병행돼야 한다"고 밝혔다.
이날 KAMA는 '글로벌 경상용 전기차 및 PBV 시장 동향' 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면 2024년 전 세계 경상용 전기차 판매량은 약 66만대로 전년 대비 40% 이상 증가했고, 전체 경상용차 시장의 약 7%를 차지했다. 특히 중국은 전년 대비 90% 급증한 45만대를 기록하며 시장을 주도했고, 유럽은 11만7000대로 10% 감소했다. 반면 국내 시장은 전년 대비 52% 줄어든 2만1000대 수준에 그쳤다.
1t 전기트럭은 한때 높은 판매량을 기록했지만 짧은 주행거리, 충전 인프라 부족 등의 한계로 수요가 LPG 트럭으로 이동했다. 반면 중국산 전기밴은 다양한 차종과 가격 경쟁력을 무기로 점유율을 빠르게 확대하고 있다. 이에 대응해 현대차는 모듈형 상용차 플랫폼 'ST1'을, KGM은 '무쏘EV' 픽업트럭을 선보였으며, 기아는 최근 PBV 전용 플랫폼 'PV5'를 공개했다.
해외에서는 PBV 수요 확대에 따라 신규 사업 진출이 잇따르고 있다. 르노, 볼보, 물류기업 CMA가 공동 설립한 전기밴 전문기업 '플렉시스(Flexis)'는 내년 유럽 시장 출시를 예고했고, 중국 CATL은 자사 배터리를 적용한 경상용 EV 플랫폼 '쿤시(Kunshi)'를 공개했다.
KAMA는 보고서를 통해 PBV 시장 확대 필요성을 환경, 경제성, 수요 측면에서 강조했다. 먼저 환경 측면에서는 경상용차가 전체 자동차의 7%에 불과하지만 탄소 배출 비중은 10%에 달해, 도심 대기질 개선을 위해 우선적인 전동화가 필요하다는 입장이다. 또한 경상용차는 물류, 통학 등 주행 빈도가 높아 대기오염 유발 영향이 크다.
경제성 측면에서도 총소유비용(TCO) 기준으로 전기 상용차는 내연기관차보다 연료비와 운영비 부담이 적어 경쟁력이 점점 높아지고 있다. 여기에 글로벌 기업들의 친환경 경영 강화 흐름도 PBV 수요 확대로 이어지고 있다.
수요 측면에서는 아마존, 월마트 등 글로벌 물류기업들이 라스트마일 배송 강화를 위해 전기밴 도입을 확대하고 있으며, 어린이, 고령자, 장애인 등 교통약자를 위한 맞춤형 이동 수단으로서도 PBV의 활용 가능성이 커지고 있다.
강 회장은 "PBV는 향후 자율주행 기술과 결합해 무인 배송, 무인 셔틀 등으로 확장 가능한 차세대 모빌리티 플랫폼"이라며 "보급 확대는 온실가스 감축과 대기질 개선은 물론, 국내 완성차 산업의 수출 확대에도 기여할 것"이라고 강조했다.
/지피코리아 김기홍 기자 gpkorea@gpkorea.com, 사진=기아