“어쩐지, 왜 나만 걸리나 했네"... 고속도로 구간단속 '이렇게' 진화됐다

“이젠 꼼수 안 통한다”… 고속도로 구간단속, ‘3중 단속’으로 진화

고속도로 구간단속 시스템이 한층 더 정교해졌다. 이제는 구간의 시작점·종점 순간속도뿐 아니라 전체 평균속도까지 한꺼번에 측정하는 ‘3중 단속’ 체계가 도입돼, 단순히 카메라 앞에서만 속도를 줄였다가 다시 가속하는 ‘요령 운전’이 통하지 않게 됐다.

구간단속, 단순 평균속도 측정에서 3중 단속으로

운전자 10명 중 9명은 구간단속을 ‘평균속도 단속’으로만 알고 있다. 하지만 경찰청·한국도로공사 등에 따르면 최신 구간단속은 ▲시작 지점 순간속도 ▲종점 순간속도 ▲구간 평균속도 등 세 가지 기준을 동시에 충족해야만 과속을 피할 수 있다.

시작점 단속: 차량이 구간에 진입하는 순간 속도가 제한속도를 초과하면 즉시 단속된다.

종점 단속: 구간을 끝낼 때의 순간속도 역시 측정된다. “끝나자마자 밟는다”는 꼼수는 통하지 않는다.

평균속도 단속: 두 지점 간의 거리와 시간을 계산해 평균속도를 산출, 제한속도보다 높으면 과속으로 간주된다.

예를 들어 제한속도 100km/h 구간에서 5km를 3분 이내 통과하면 평균속도가 150km/h가 돼 단속된다. 최신 다차로 레이더와 고해상도 카메라는 수십 대 차량을 동시에 추적하며 번호판 인식과 속도 계산을 실시간으로 처리할 수 있다.

휴게소 들러도 단속 피할 수 없다

과거 일부 운전자들은 구간 중간 휴게소에 잠시 들렀다 나와 평균속도를 낮추는 ‘회피 전략’을 사용했다. 하지만 이제 주요 고속도로 휴게소 진출입로에는 별도의 단속 카메라가 설치돼 정확한 체류 시간을 기록한다. 단순히 휴게소에 들렀다는 이유만으로 평균속도가 낮아지는 효과는 사실상 사라졌다.

과속 기준과 벌점·벌금

경찰청은 제한속도에서 ±10km/h 이내는 경고·계도로 처리하는 경우가 많지만, 그 이상의 초과 속도에는 범칙금과 벌점을 부과한다.

10km/h 이하 초과: 대부분 계도

10~20km/h 초과: 범칙금 3~4만 원, 벌점 없음

20~40km/h 초과: 6만 원 + 벌점 15점

40~60km/h 초과: 9만 원 + 벌점 30점

60km/h 이상 초과: 12만 원 + 벌점 60점 (면허정지 가능)

특히 60km/h 이상 초과 시는 도로교통법상 중대 위반으로 간주돼, 교통사고 발생 시 가중 처벌될 수 있다.

“계속 정속 주행하라” — 평균속도 계산의 함정

구간단속의 핵심은 구간 내내 제한속도를 지키는 것이다. 순간적으로 감속했다가 다시 가속하는 방식은 평균속도를 낮추는 데 도움이 되지 않는다. 예를 들어 제한속도 100km/h 구간에서 절반을 80km/h로 달렸다가 절반을 120km/h로 달려도 평균속도는 여전히 100km/h를 넘는다.

전문가들은 내비게이션의 평균속도·남은 시간 안내 기능을 적극 활용해 구간단속 구간을 안정적으로 통과하라고 조언한다.

“벌금이 아니라 안전” — 구간단속의 진짜 목적

교통안전 전문가들은 구간단속의 목적이 단순히 과태료를 부과하기 위한 것이 아니라, 사고를 예방하고 도로 전체의 평균 주행 속도를 안정화하는 데 있다고 강조한다. 특히 고속도로 사고는 대형 참사로 이어질 위험이 높기 때문에, 제한속도를 지키는 것만으로도 사망사고를 크게 줄일 수 있다는 연구 결과가 다수 존재한다.

교통문화 개선의 계기로 삼아야

교통심리 전문가 이 모 교수는 “구간단속을 피하는 꼼수 운전은 오히려 사고 위험을 높인다”며 “단속이 강화된 지금이야말로 운전 습관을 개선할 적기”라고 말했다. 그는 “제한속도는 행정 편의가 아니라 물리적으로 안전이 확보되는 속도라는 점을 기억해야 한다”고 덧붙였다.

한 줄 평

“카메라 앞에서만 속도 줄이는 시대는 끝났다… 구간 내내 정속 주행이 유일한 해법이다.”

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