독일 자동차 업계의 명성을 자랑하는 메르세데스-마이바흐가 새로운 로드스터로 러시아 시장에 화려한 데뷔를 했다. 지난해 8월 캘리포니아 몬터레이의 유명한 우아함 경연대회에서 첫 선을 보인 메르세데스-마이바흐 SL 680 모노그램 시리즈가 거의 1년 만에 모스크바에 도착했다.
이번 신작은 마이바흐 최신 역사상 접이식 지붕을 갖춘 두 번째 모델이지만, 단 2개의 좌석만을 제공하는 최초이자 유일한 모델이라는 점에서 특별한 의미를 갖는다. 2016년에는 메르세데스-마이바흐 S 650 카브리올레 300대가, 2017년에는 메르세데스-마이바흐 G 650 랜덜렛 99대가 한정 생산된 바 있다.
무제한 생산으로 더욱 접근 가능해진 럭셔리
새로운 로드스터 메르세데스-마이바흐 SL 680 모노그램 시리즈는 인위적인 생산량 제한이 없어 양산 체제로 출시된다. 이는 원하는 모든 고객이 구매할 수 있다는 뜻이다. 물론 경제적 여유가 있는 구매자들에게만 해당되겠지만, 가격에 대한 자세한 내용은 후반부에서 다루겠다.
차량은 두 가지 컬러 스킴으로 제공된다. 레드 앰비언스와 화이트 앰비언스가 그것이다. 레드 앰비언스는 가넷 메탈릭과 블랙 옵시디언의 조합으로, 화이트 앰비언스는 화이트 오팔과 블랙 메탈릭의 조합으로 구성된다. 물론 원한다면 거의 모든 색상을 선택할 수 있지만, 이는 특별 주문에 해당하며 상당한 추가 비용이 발생할 것으로 예상된다.
논란의 디자인, 과도한 크롬 장식
현대 마이바흐의 디자인은 맨소리 아틀리에의 취향 없는 작품을 연상시킨다는 평가를 받고 있으며, SL 680 역시 예외는 아니다. 차체의 크롬 사용량이 상식적인 수준을 한참 넘어섰고, 'M' 글자가 밤하늘의 별보다 많이 새겨져 있는 것처럼 보인다.
스포티한 외관의 범퍼는 반짝이는 두꺼운 크롬 브래킷으로 무겁게 장식됐고, 거대한 크롬 라디에이터 그릴은 둘레를 따라 조명까지 설치됐다. 그릴 상단의 'Maybach' 글자도 마찬가지다. 혹시라도 후드와 루프 전체에 흩어진 수천 개의 엠블럼을 놓칠 사람을 위한 배려인 듯하다.
키치함의 절정은 3개 광선 별이 달린 클래식한 크롬 조준기인데, 이는 잠수함에 우산만큼이나 불필요해 보인다. 모든 사람이 확실히 알아볼 수 있도록 후드 중앙에는 홍치 차량처럼 크롬 스트립이 장식됐다. 중국 차량들의 절제력 부족을 비판해 왔던 우리의 모습이 부끄러워질 정도다. 이 마이바흐와 비교하면 중국의 어떤 자동차라도 절제된 우아함과 좋은 취향의 모범처럼 보일 것이다.
4인승에서 2인승으로의 변화
신작은 현세대 메르세데스-AMG SL R232를 기반으로 제작됐다. 하지만 원본 모델이 4인승 카브리올레인 반면, 메르세데스-마이바흐 버전은 2인승 로드스터다. 뒷좌석은 어디로 갔을까? 그 자리에는 몇 개의 가방을 넣을 수 있는 추가 수납공간만 남았다.
본질적으로 이는 어떤 덮개나 커튼도 없는 단순한 선반에 불과하다. 게다가 카펫이 아닌 실내 전체와 같은 얇은 화이트 나파 가죽으로 마감됐다. 상단에는 공기역학을 개선하는 추가 페어링이 설치됐고, 중앙에는 작은 수직 유리가 있다.
메인 트렁크 용량은 제한적이다. 루프를 올린 상태에서 240L, 내린 상태에서 213L에 불과하다.
내부는 AMG와 거의 동일
나머지 인테리어는 AMG SL과 마이바흐 SL이 동일하다. 차이점은 도어 실, 시트 등받이의 브랜드명 플레이트, 계기판과 멀티미디어 시스템의 약간 다른 그래픽 정도다. 예상대로 마이바흐 로고가 풍부하게 뿌려져 있다.
부드러운 시트 가죽은 조심스럽게 만져볼 수 있었지만, 실제로 앉는 것은 누구에게도 허용되지 않았다. 딜러 직원들이 엄중히 감시하며, 비웃듯이 먼저 차를 구매한 후 부드러운 가죽 시트를 경험해 보라고 권했다.
기술적 차이점과 성능
두 차량 간 기술적으로는 한 가지 근본적인 차이가 있다. 마이바흐에는 습식 다중 디스크 클러치가 적용된 고속 AMG 스피드시프트 MCT 9G 변속기 대신, 토크 컨버터가 장착된 클래식한 9단 자동변속기 9G-트로닉이 설치됐다. 기어 변속이 약간 느리지만 훨씬 부드럽게 작동한다. SL 680에서는 서두름이 어울리지 않기 때문이다. 추가로 엔진 마운트가 교체됐고 서스펜션은 더욱 부드럽게 조정됐다.
메르세데스-마이바흐 SL 680의 후드 아래에는 메르세데스-AMG SL 63 카브리올레와 같은 4.0L 비터보 V8 엔진(M177)이 숨어있다. 출력(585마력)과 토크(800Nm)는 동일하게 유지됐지만, 마이바흐는 0-100km/h 가속(3.6초에서 4.1초로)과 최고속도(315km/h에서 260km/h로) 모두에서 더 느려졌다. 이는 유압식 자동변속기와 크롬 장식품들뿐만 아니라 추가 방음재의 무게 때문이다.
억대를 넘나드는 가격대
러시아에서 메르세데스-마이바흐 SL 680 모노그램 시리즈의 가격은 공식 발표되지 않았지만, 4,700만 루블(약 8억 1,820만 원)에서 5,000만 루블(약 8억 7,050만 원) 범위로 알려졌다. 이런 가격이 잠재 구매자들을 주저하게 만들지는 않는 것 같다. 딜러센터 영업팀은 화이트 모델이 이미 주인을 찾았다고 자랑스럽게 밝혔다.
유럽 가격을 기준으로 보면 마이바흐는 원본 SL 63보다 상당히 비싸다. 248,000유로(약 4억 160만 원) 대 187,000유로(약 3억 260만 원)이다. 한편 인기 중고차 사이트에서는 이미 레드 모델 SL 680 한 대가 4,050만 루블(약 7억 510만 원)에 판매되고 있으며, '주문 제작' 상태의 5대 매물은 3,900만 루블(약 6억 7,900만 원)부터 시작되는 가격으로 올라와 있다.
메르세데스-마이바흐 SL 680 모노그램 시리즈는 과도한 장식으로 인한 디자인 논란에도 불구하고, 독일 럭셔리 브랜드만의 독특한 매력과 고급스러운 성능을 제공한다. 중국산 크로스오버에 지친 소비자들에게는 분명 매력적인 대안이 될 것으로 보인다. 다만 그 매력을 누리기 위해서는 상당한 경제적 준비가 필요할 것 같다.
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