[항공 리뷰] 2025년 세계에서 가장 붐빈 항공 노선은 어디?

글로벌 여행 산업을 대상으로 선도적 데이터 플랫폼을 제공하는 OAG가 세계에서 가장 붐비는 항공 노선(2025’s Busiest Airline Routes) 순위를 공개했다. 이번에 발표된 분석 내용은 OAG의 글로벌 항공 스케줄 데이터(Global Airline Schedules Data)를 기반으로 하며, 전 세계 항공 노선의 성과와 주요 트렌드를 한눈에 보여준다.

제주(CJU)-서울 김포(GMP) 노선이 2025년 기준 좌석 수 1440만 석이 배정돼 세계에서 가장 붐비는 항공 노선으로 꼽혔다. 이는 2024년 대비 1% 증가한 수치다. 다만 이 노선은 여전히 2019년 수송 능력 대비 17% 낮은 수준으로, 추가 성장 여지가 남아 있다. 이처럼 경쟁이 치열한 노선에는 총 7개 항공사가 운항하고 있다.

2위와 3위 노선은 모두 일본 국내선으로, 삿포로 신치토세(CTS)-도쿄 하네다(HND) 노선이 1210만 석, 후쿠오카(FUK)-도쿄 하네다(HND) 노선이 1150만 석의 좌석 수를 기록했다.

상위 10개 노선은 모두 국내선으로 구성됐으며, 이 중 9개가 아시아·태평양 지역에 집중되어 있다. 아시아·태평양 지역을 제외한 유일한 노선은 5위에 오른 제다(JED)-리야드(RUH) 노선으로, 상위 10개 노선 가운데 가장 빠른 성장세를 보였다. 제다-리야드 노선은 연간 980만 석으로, 전년 대비 13% 증가했다. 4위에 오른 하노이(HAN)-호찌민(SGN) 노선도 전년 대비 4% 성장했으며, 10위에 오른 상하이(SHA)-선전(SZX) 노선은 좌석 수가 5% 증가해 지난해 11위에서 올해 상위 10위권에 진입했다.

국경을 넘는 국제선 가운데서는 홍콩(HKG)-타이베이(TPE) 노선이 680만 석으로 2025년 가장 붐비는 국제노선으로 꼽혔다. 그 뒤를 이어 카이로(CAI)-제다(JED) 노선이 580만 석, 쿠알라룸푸르(KUL)-싱가포르 창이(SIN) 노선이 560만 석을 기록했다.

OAG의 수석 애널리스트인 존 그랜트(John Grant)는 “이들 노선의 중요성과 규모는 결코 과소평가될 수 없으며, 이는 전 세계 신흥 시장의 강력한 성장세를 분명히 보여준다. 세계에서 가장 붐비는 상위 10개 노선 중 9개가 모두 아시아·태평양 지역의 국내선이라는 사실은, 최근 이들 노선이 얼마나 빠르게 회복했는지와 함께 해당 노선을 운영하는 항공사들에게 얼마나 중요한 의미를 갖는지를 잘 보여주는 놀라운 지표”라고 밝혔다.

아태지역 국내선 9개가 가장 붐벼

2025년 세계에서 가장 붐비는 항공 노선 10곳 가운데 9곳이 아시아태평양 지역에 집중된 것으로 나타났다. 팬데믹 이후 항공 수요 회복이 본격화되면서, 아시아를 중심으로 한 단거리·중거리 노선의 경쟁과 이동량이 다시 한 번 세계 항공시장의 중심에 섰다는 평가다.

2025년 기준 세계에서 가장 바쁜 항공 노선은 제주(CJU)와 서울 김포(GMP)를 잇는 국내선이다. 이 노선에는 연간 1,440만 석이 공급돼 하루 평균 약 3만9천 석이 운항된다. 비행 거리는 243해리에 불과하지만, 수요 밀집도는 세계 최고 수준이다. 좌석 공급은 2024년 대비 1% 증가했으나, 여전히 2019년과 비교하면 17% 낮은 수준이다. 7개 항공사가 경쟁하는 이 노선의 평균 편도 항공요금은 44달러로, 전년 대비 11% 하락했다.

2위와 3위는 일본 노선이 차지했다. 고속철도망이 전국적으로 촘촘히 구축돼 있음에도 불구하고, 항공 수요의 견고함이 다시 확인됐다. 삿포로 신치토세(CTS)와 도쿄 하네다(HND)를 잇는 노선은 2025년 1,210만 석이 공급돼 2위에 올랐다. 전년 대비 1% 증가했고, 팬데믹 이전과 비교해도 3% 낮은 수준에 그치며 사실상 완전 회복 국면에 들어섰다. 후쿠오카(FUK)와 도쿄 하네다(HND) 노선은 1,150만 석으로 3위를 기록했으며, 2019년보다 오히려 1% 많아 주요 국내선 가운데 팬데믹 이전 수준을 넘어선 대표 사례로 꼽힌다.

베트남 최대 국내선인 하노이(HAN)와 호찌민(SGN)을 잇는 노선은 4위다. 2025년 공급 좌석 수는 약 1천만 석으로, 전년 대비 4% 증가했고 2019년보다도 8% 많다. 6개 항공사가 경쟁하는 이 노선의 평균 편도 요금은 67달러로, 전년보다 11% 낮아졌다.

가장 빠르게 성장하고 있는 노선은?

상위 10개 노선 가운데 가장 빠르게 성장한 노선은 사우디아라비아의 제다(JED)와 리야드(RUH)를 연결하는 국내선이다. 아시아태평양 지역 외에서 유일하게 상위 10위에 포함된 이 노선은 2025년 980만 석으로 전년 대비 13% 증가했고, 2019년과 비교하면 22% 늘었다. 평균 이코노미 편도 요금은 95달러로, 1년 새 27% 상승했다. 두 도시를 잇는 이 460마일 노선에는 3개 항공사가 운항 중이다.

지역별로 가장 붐비는 국내선 노선을 보면, 아프리카에서는 케이프타운-요하네스버그 노선이 약 547만 석으로 1위다. 중남미에서는 보고타-메데진 노선이 622만 석, 아시아태평양에서는 제주-김포 노선이 1,438만 석으로 가장 많았다. 중동은 제다-리야드(981만 석), 유럽은 바르셀로나-팔마 데 마요르카(296만 석), 북미는 밴쿠버-토론토(365만 석) 노선이 각각 지역 1위를 차지했다.

중국의 경우, 베이징 서우두(PEK)와 상하이 홍차오(SHA)를 잇는 노선이 2025년에도 750만 석으로 가장 붐볐다. 다만 공급 좌석은 전년 대비 3% 줄었고, 2019년보다도 8% 낮다. 2위는 상하이 홍차오-선전(SZX) 노선으로 710만 석을 기록했으며, 전년 대비 4% 증가해 팬데믹 이전보다 14% 많아졌다. 광저우(CAN)-상하이 홍차오 노선은 640만 석으로 3위에 올랐으나, 전년 대비 9% 감소하며 2019년 수준으로 되돌아갔다.

베이징-선전, 청두-베이징 등 주요 남북 축 노선들은 전반적으로 안정적인 흐름을 보였다. 특히 청두-선전 노선은 전년 대비 12% 증가하며 상위 10위권에 새롭게 진입했지만, 여전히 2019년보다는 5% 낮다. 광저우-베이징 다싱(PKX) 노선은 380만 석으로 9위를 기록했으며, 이는 베이징 다싱공항 개항 이후 수요가 빠르게 이동하고 있음을 보여준다. 반면 광저우-베이징 서우두 노선은 2019년 대비 35% 낮은 수준에 머물러, 허브 이동이 본격화됐음을 시사한다.

미국에서는 뉴욕 JFK와 로스앤젤레스(LAX)를 잇는 노선이 340만 석으로 가장 붐볐다. 전년 대비 9% 증가했지만, 여전히 2019년보다는 20% 낮다. 뉴욕 라과디아(LGA)-시카고 오헤어(ORD) 노선과 LA-샌프란시스코(SFO) 노선이 그 뒤를 이었다. 한때 미국 내 최다 이용 노선이었던 호놀룰루(HNL)-카훌루이(OGG) 노선은 2025년 300만 석으로 7위까지 내려앉았다.

가장 붐비는 국제선은?

국경을 넘는 국제선 가운데 가장 붐비는 노선은 홍콩(HKG)과 타이베이(TPE)를 잇는 노선이다. 2025년 680만 석이 공급돼 전년 대비 1% 증가했으나, 2019년보다는 14% 낮다. 7개 항공사가 운항하며 평균 편도 요금은 115달러로 전년보다 6% 하락했다. 2위는 카이로(CAI)-제다(JED) 노선으로 580만 석을 기록했는데, 2019년 대비 무려 71% 증가했다. 저비용항공사들이 전체 좌석의 43%를 차지하며 성장세를 주도하고 있다.

쿠알라룸푸르(KUL)-싱가포르 창이(SIN) 노선은 560만 석으로 3위를 차지하며 2019년 수준을 회복했다. 평균 편도 요금은 62달러로 상위 10개 국제선 가운데 가장 낮다. 인천(ICN)-도쿄 나리타(NRT), 인천-오사카 간사이(KIX) 노선 역시 상위권을 유지했으며, 한국 저비용항공사의 비중이 압도적으로 높았다.

가장 빠르게 성장한 국제선은 자카르타(CGK)-싱가포르(SIN) 노선으로, 전년 대비 14% 증가한 460만 석을 기록했다. 두바이(DXB)-리야드(RUH) 노선은 중동 지역의 강한 연결 수요를 반영하며 7위에 올랐다. 아시아와 중동을 제외한 유일한 상위 10위 국제선은 뉴욕 JFK-런던 히스로(LHR) 노선으로, 2025년 400만 석이 공급됐다.

2025년 국제선 상위 10개 가운데 7개가 아시아에 집중된 점은, 글로벌 항공 시장에서 아시아의 중심성이 여전히 강화되고 있음을 보여준다. 중동과 유럽-북미를 잇는 일부 노선을 제외하면, 수요 회복과 공급 확대의 무게중심은 분명히 아시아와 중동에 놓여 있다는 분석이 나온다.