기아 타스만의 출범으로 신선한 바람이 불었던 국내 픽업트럭 시장에 강력한 경쟁자가 바다 건너 출격을 준비하고 있다.
주인공은 중국 BYD의 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭인 샤크6다.
최근 국내 출시 가능성이 대두되면서 국내 자동차 시장의 이목이 쏠리고 있다.
특히 연간 2만 원대에 불과한 화물차 세제 혜택 가능성과 최고 출력 436마력이라는 독보적인 성능 지표가 결합하면서, 레저용 픽업 구매를 고민하던 예비 차주들의 계산기가 바빠지고 있다.
기존 디젤 중심 픽업의 상식을 깨부수는 파워트레인과 압도적인 경제성이 핵심 무기다.
BYD 샤크6의 가장 큰 특징은 기존 디젤이나 고배기량 가솔린 엔진 기반의 픽업들과 차별화되는 폭발적인 동력 성능이다.
1.5L 가솔린 터보 엔진을 기반으로 전륜과 후륜에 각각 고출력 전기모터를 배치한 사륜구동 시스템을 탑재했다.
시스템 합산 최고 출력은 436마력, 최대 토크는 66.28kg·m에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간(제로백)은 단 5.7초에 불과하다.
이는 고성능 오프로드 픽업인 포드 레인저 랩터마저 제치는 수준이다.
전기모터 특유의 즉각적인 토크 반응 덕분에 무거운 화물을 적재하고도 가뿐하게 치고 나가는 순발력과 뛰어난 정숙성을 동시에 확보했다.
샤크6는 전장 5,457mm, 전폭 1,971mm, 휠베이스 3,260mm의 웅장한 체구를 자랑하며, 기아 타스만과 비교해도 한 체급 이상 큰 덩치를 보여준다.
넉넉한 실내 공간과 함께 적재함에는 220V V2L(Vehicle to Load) 콘센트가 적용되어 캠핑이나 야외 작업 시 전자기기 활용도를 극대화했다.
배터리 용량은 29.5kWh로, 전기 모드만으로 약 100km를 주행할 수 있다.
엔진과 결합한 하이브리드 모드 활용 시 최장 840km까지 주행이 가능해, 도심 출퇴근은 전기차처럼 경제적으로 이용하고 주말 장거리 레저는 충전 스트레스 없이 즐길 수 있는 이상적인 구조를 갖췄다.
샤크6가 국내 시장에서 강력한 파급력을 행사할 수 있는 비결은 세제 구조에 있다.
국내에서 화물차로 최종 인증을 받을 경우, 배기량이나 출력과 상관없이 연간 자동차세는 2만 8,500원으로 고정된다.
일반 1.6L 승용차 세금의 10분의 1 수준에 불과한 셈이다.
여기에 차량 가격의 5%가 부과되는 개별소비세 역시 면제 대상이 된다.
승용차 대비 현저히 낮은 유지비 구조는 초기 구입 비용의 격차를 장기적으로 상쇄할 수 있는 핵심 요인으로 작용한다.
다만 최종 화물차 분류 승인 여부에 따라 세제 혜택 폭이 달라질 수 있어 인증 결과가 주목된다.
차량의 매력 요소에도 불구하고 최종 흥행 여부는 국내 책정 가격에 달려 있다.
해외 선출시 국가인 호주 시장 기준 판매가가 약 5,100만 원대로 형성되어 있어, 국내에 도입될 경우 인증 및 물류비용 등을 감안한 예상 가격은 5,000만 원 안팎으로 관측된다.
기아 타스만 디젤 4WD 모델의 시작 가격이 3,500만 원대인 점을 고려하면 약 1,000만 원 이상 비싼 편이다.
더욱이 국내에서는 PHEV에 대한 별도의 구매 보조금이 지급되지 않는다는 점도 변수다.
결국 BYD가 파격적인 가격 정책을 제시할 수 있느냐가 승부처가 될 전망이다.
BYD 샤크6의 국내 상륙 타진은 단조로웠던 국내 픽업트럭 시장에 상당한 파장을 일으키고 있다.
그동안 국산 디젤 픽업이 독점하다시피 했던 시장에 고성능·친환경·고효율을 앞세운 중국산 PHEV 픽업이 도전장을 내민 형국이다.
화물차 세제 혜택이라는 제도적 이점을 안고 합리적인 가격표까지 부착된다면, 단순 작업용을 넘어 도심형 레저 차량을 찾는 소비자층을 대거 흡수할 가능성이 크다.
샤크6의 최종 인증 절차와 정식 출시 가격은 향후 국내 픽업트럭 시장의 주도권 향방을 결정짓는 분수령이 될 것으로 보인다.
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