중국 전기차 브랜드의 한국 시장 진입 가능성이 연이어 거론되는 가운데, 창안자동차 산하 전기차 브랜드 디팔의 중형 세단 L07이 국내 자동차 커뮤니티에서 빠르게 화제를 모으고 있다.
아직 국내 출시가 확정된 모델은 아니지만, 긴 주행거리와 첨단 주행보조 사양, 그리고 체급 대비 공격적인 가격 구성이 함께 알려지면서 관심이 커지는 분위기다.
특히 전기차와 내연기관의 장점을 절충한 주행거리 연장형 전기차 구조가 국내 소비자들의 시선을 끌고 있다는 점이 인상적이다.
그랜저급 공간감, 중형 세단의 체급 경쟁력
디팔 L07은 전장 4,875mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,480mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춘 5인승 세단이다. 수치만 놓고 보면 국내 소비자에게 익숙한 준대형 세단과 맞닿는 수준이며, 휠베이스만 보면 그랜저보다도 소폭 길다.
차체 비율은 낮고 길게 뻗은 패스트백 스타일에 가깝고, 넓은 전폭 덕분에 실내 공간 체감도 역시 기대를 모은다. 단순히 중국차라는 점보다 차급 자체가 주는 여유로움이 먼저 눈에 들어오는 모델이라는 평가가 나오는 이유다.
최대 1,500km EREV, 충전 불안 줄인 구성
L07이 가장 강하게 어필하는 부분은 주행거리 연장형 전기차 시스템이다. 1.5리터 가솔린 엔진을 발전 전용으로 활용하고, 실제 바퀴 구동은 전기모터가 담당하는 구조를 채택해 전기차에 가까운 주행 감각을 노린다.
28.39kWh LFP 배터리만으로 CLTC 기준 240km를 달릴 수 있고, 연료를 함께 활용하면 최대 1,500km까지 주행 가능하다는 점이 핵심이다.
충전 인프라에 대한 부담은 줄이면서도 전기차 특유의 정숙성과 매끄러운 가속 질감을 유지하려는 방향이라는 점에서 국내 소비자들에게도 충분히 낯설지 않은 해법으로 비칠 수 있다.
자율주행 보조와 디지털 실내의 무장
2026년형 L07은 화웨이 QianKun ADS SE 자율주행 시스템을 전 트림 기본으로 탑재한 점도 눈길을 끈다. 카메라와 레이더, 초음파 센서를 조합한 레벨 2+ 수준의 보조 시스템으로 차선 유지와 자동 차로 변경, 자동 주차 기능까지 지원한다.
여기에 14.6~15.6인치 회전형 센터 디스플레이와 AR 헤드업 디스플레이, 전동 시트, 무선 충전, 파노라믹 선루프 등 실내 사양도 풍부하게 구성됐다.
프레임리스 도어와 전동식 리어 스포일러까지 더해져, 기술 사양과 디자인 요소를 함께 강조하는 전략이 분명하게 드러난다.
가격 파괴력은 강하지만 국내 변수는 남아
중국 현지 가격은 2024년형 기준 약 3천만 원 초반대, 2026년형 한정가 기준으로는 2천만 원 후반대까지 내려간다.
이 정도면 국내에서는 준중형 세단 상위 트림과 겹치는 수준이어서, 차체 크기와 주행보조 사양을 감안하면 가격 경쟁력은 상당하다는 평가가 나올 만하다.
다만 국내에 실제 들어오게 되면 관세와 세금, 인증 비용이 반영돼 현지 가격 그대로를 기대하기는 어렵다.
결국 숫자만 보면 매력적이지만, 국내 판매가가 어떻게 형성되느냐에 따라 체감 경쟁력은 크게 달라질 수 있다.
디팔 L07은 아직 한국 출시 계획이 공식화된 차량은 아니지만, 이미 커뮤니티에서 반응이 형성되고 있다는 점 자체가 의미 있다.
긴 주행거리, 풍부한 ADAS, 넓은 차체, 그리고 비교적 낮은 현지 가격은 분명 강한 관심을 끌 만한 요소다.
다만 실제 구매 단계로 넘어가려면 가격 못지않게 공식 서비스망과 부품 수급, 인증 후 상품 구성이 어떻게 정리되는지가 더 중요하다.
결국 L07은 지금 당장 계약할 차라기보다, 한국 시장에 들어올 경우 중형 전동화 세단 경쟁 구도를 흔들 잠재력을 가진 모델로 보는 것이 더 정확하다.