르노삼성 SM6의 단점 하면 일단 또 승차감 얘기 안 할 수 없죠. 그중에서 이제 토션빔이라고 다들 아시죠? 저희 SM6가 또 교수님 아닙니까? 전 국민에게 토션빔을 알려준 차량이에요. 토션빔 얘기를 안 할 수가 없을 것 같습니다.
구조적인 문제 때문에 오는 단점으로 승차감이 가장 큰 문제입니다. 근데 원래는 이 토션빔이라는 거 자체가 승차감이 나쁘지 않아요. 제가 카쉐어링을 해서 아반떼, 레이 다 타봤는데 다 토션빔이거든요. 근데 승차감이 다 좋았어요.
이 차량 승차감은 왜 안 좋은지 알아봤는데, SM6는 일반 토션빔이 아닙니다. 뭐 하나를 꼈어요. 그게 뭐냐면 토션빔의 끝부분에 'AM 링크'라고 삼성에서 자체 개발화해서 넣은 부품이 있는데, 이게 해외 사양에는 안 들어가요. 해외 사양은 그냥 일반 토션빔이고 국산은 AM 링크가 들어가는데, 취지는 좋아요. 잔진동이나 같은 걸 감쇄시켜 주는 능력이 있긴 하지만, 그걸 넘어선 큰 충격이 들어왔을 때 오히려 승차감을 더 더럽게 만듭니다. 왜냐면 뒷차축은 위/아래로만 움직여야 되는데, 이 AM 링크 때문에 큰 충격을 봤을 때 위/아래로 움직이는 것뿐만 아니라 앞/뒤로도 움직여요. 축이 4방향으로 다 움직여요.
근데 이게 또 어느 정도는 괜찮은데, 여기서 고무 부싱이 터졌다면 잡아주는 게 없잖아요. 그러면 그냥 계속 튑니다. 농구공처럼 '탕탕탕탕' 튀기니까 그것 때문에 가장 큰 문제죠. 그리고 이 너클 자체가 또 무거워요. 그래서 이 자동차는 바퀴 쪽이 가벼워야 되는데 무거운 걸 또 꼈다 보니까 현가하질량이 또 느는 거죠. 그럼 충격이 더 많이 들어오거든요. 그런 단점이 좀 있어요.
원래는 유럽 사양에는 4 컨트롤이라고 4륜 조향 시스템이 들어가요. 이게 르노에서 토션빔으로 만들 수 있는 기술 중에 하나인데, 그것 때문에 토션빔이 들어간 게 솔직히 맞긴 하거든요. 왜냐하면 공간을 넣어야 되는데 멀티링크면 구조적으로 공간이 안 나오니까 토션빔을 채용한 건데 이 4륜 조향 시스템이 한국 사양엔 없어요. 차라리 옵션으로 좀 넣어줬으면 이렇게 까이진 않았을 것 같아요.
아니면 이거를 안 넣었으면 멀티링크로 좀 바꿔서 냈어야 하는데 그게 좀 많이 아쉽죠. 만약 그렇게 했으면 정말 후속작도 나오지 않았을까 싶어요. 2025년 3월쯤인가 최종적으로 이 차량이 단종 수순을 밟았다는 기사를 본 것 같아요. 많이 아쉽습니다. 디자인은 참 예쁜데, 르노가 버린 자식이죠.
AM 링크가 망가졌을 때는 승차감이 엉망이에요. 근데 제 거는 지금 다 부싱 상태가 좋거든요. 전 차주가 이걸 한 20만 km까지 타려고 싹 다 고쳐놓고 저한테 판 거예요. 그래서 지금 하체 상태는 진짜 최고입니다.
결론을 내보자면 후륜의 서스펜션이 토션빔 서스펜션도 있고 멀티링크 서스펜션도 있는데, 토션빔 서스펜션 그 자체로만 있으면 그나마 괜찮은데 거기다가 한국 사양에 AM 링크를 접목시켜 놨기 때문에 오히려 그 조화가 안 맞아서 승차감이 안 좋아졌다고 봐야 하는 거죠. 이게 큰 충격을 받을 때 승차감이 안 좋아지는데, 우리나라 도로 사정이 좋지는 않잖아요. 방지턱도 높고 포트홀도 많고요. 그런 충격은 AM 링크가 못 받아줍니다. 그래서 오히려 더 데미지가 커지는 거죠.
2020년 7월에 이 차량 페이스리프트 모델이 출시가 되면서 후륜 서스펜션의 변동사항으로 AM 링크가 드디어 빠졌던 걸로 알고 있거든요. AM 링크는 빠졌지만 여전히 토션빔이라는 얘기가 좀 있던데, 자기네들이 실수를 이제 인정한 거죠. AM 링크가 실패했다는 걸 인정한 겁니다. 후기형으로 가서 그 AM 링크가 빠지니까 확실히 사람들이 이제야 좀 차 같다는 말을 하더라고요. 게다가 서스펜션도 기존 거보다 좀 더 세밀하게 댐핑을 조절할 수 있는 타입이 들어갔어요. 'MVS 쇼바'라고 하는데, 모듈러 밸브 시스템이 들어간 쇼바가 들어가서 좀 더 부드러워졌죠.
구형 차량 오너들도 동호회 같은 데 가면 성지가 있어요. 후륜 토션빔을 신형 토션빔으로 바꿔주는 그런 작업을 또 하고 있거든요. 삼성에서도 또 하고 있어요. 르노삼성에서도 140만 원에 프로모션으로 고객 감동 차원에서 한다고 하긴 하는데, 140만 원은 너무 비싸잖아요. 그래도 또 싸게 하는 방법이 있긴 합니다. 싸게 하는 방법은 저기 부산에 또 SM6 전문가가 한 분 계세요. 그분이 또 AM 링크를 삭제하고 안에 그냥 알루미늄 부싱을 박아버리는 그런 작업도 또 특허를 내서 하고 계시거든요. 그것만 해도 승차감 확실히 좋아진다고 합니다.
또 다른 단점은 이거 S 링크인데요. 이게 보기에는 좋아 보이는데, 아무래도 좀 오래되다 보니까 느린 편이기도 하고요. 게다가 안드로이드 오토랑 카플레이 할 때 자잘한 버그들이 몇 개 있습니다. 근데 아직도 수정을 안 해주고 있어요.
S 링크 쓰시는 분들이 가장 불편하다고 말씀하시는 단점 중에 하나가 풍량을 조절하거나 에어컨 OFF를 시킬 때 좀 불편하다는 이야기가 있어요. 에어컨 공조 조작을 할 때 불편하다는 얘기가 좀 많은데, 저도 어느 정도 동감하는 편입니다. 이게 지금은 업데이트가 돼서 홈 화면에다가 그걸 조절할 수 있게 띄워놨거든요. 근데 그전에는 그게 안 됐어서 커맨드를 외웠어야 했습니다. 근데 지금은 업데이트가 돼서 바뀌었습니다.
이 SM6의 또 큰 고질병 중에 하나가 에어컨이 항상 고장 나 있다는 겁니다. 그래서 지금 저희 차주 카페 회원분들 난리 났습니다. 지금 다들 맨날 글이 '에어컨이 안 돼요', '찬 바람이 안 나와요' 같은 제목이 대부분입니다. 구조적인 문제로 기계가 망가진 거죠. 그중에서 이 냉매를 식혀주는 콘덴서라는 게 있는데, 그게 거의 10대 중에 9대가 고장 납니다.
제가 뜯어서 정비를 해봤는데 나갈 수밖에 없는 구조예요. 설계를 잘못해서 하중을 4방향으로 전체적으로 받으면 괜찮은데, 한쪽 약한 부위로 하중을 계속 받다 보니까 거기가 맨날 터져요. 그래서 10대 중에 9대가 차 밑에서 보면은 왼쪽 부분이 항상 젖어 있어요. 그게 터진 거거든요. 비용은 저렴한 사설업체로 가면 42만 원 정도에서 시작해서요. 제일 비싼 센터에 가면 60만 원 정도는 나오는 걸로 알고 있습니다. 물론 이거는 구형 냉매 기준이고요. 2017년도 이후 모델은 이제 신형 냉매가 들어가는데 그러면 냉매값이 비싸서 더 나옵니다.
S 링크의 또 아쉬운 점 중에 하나가 시동을 걸었을 때 라디오나 DMB가 자동으로 켜지는데, 이걸 끌 수 있는 방법이 없어서 시동 걸자마자 소리가 나와서 깜짝깜짝 놀라요. 그거는 아직까지 해결되지 않아서 차주들만의 커맨드로 또 해결법이 있습니다. 그래도 이 경우는 좀 다행인 게 한번 해놓으면 계속 유지가 돼요. 어떻게 하면 되냐면 DMB로 바꾸신 다음에 HD 채널로 바꾸면 됩니다. 왜냐하면 이 S 링크가 HD 채널이 안 돼요. HD DMB 자체가 안 돼서 바꿔 놓으면 소리가 안 납니다.
또 다른 단점으로 '삼성 차량' 하면 항상 꼬리표가 달리는 게 비싼 수리비죠. 르노삼성이나 르노코리아 자동차 구매를 고민하시는 분들, 전국에 계시는 137만 차주들이 가장 걱정하실 게 바로 이 수리비와 정비 편의성일 것 같거든요.
'르노삼성' 하면 또 항상 비싼 수리비가 꼬리표처럼 따라다니죠. 근데 맞습니다. 이게 제가 좀 보니까 일단 공임이 비쌀 수밖에 없어요. 왜냐면 현대기아와 대비해서 정비성이 많이 떨어집니다. 기본적인 경정비 같은 건 상관없지만, 예를 들어서 에어컨 콘덴서 때문에 뭐 라디에이터를 간다거나 기타 작업들을 할 때 현대기아는 보닛만 열어서 작업할 수 있는 반면에 르노삼성은 앞에 범퍼를 다 내려야 된다던가 그런 복잡한 구조를 갖고 있어서 공임이 많이 들죠.
또 정비성이 좀 많이 안 좋은 게 기본적으로 다 별렌치를 쓰거든요. 별나사를 쓰기 때문에 특수공구가 있어야 돼요. 게다가 부품이 엄청 비싼데, 요즘 저는 직접 정비를 하다 보니까 부품을 구매해서 갈거든요. 근데 부품들이 국산이 몇 개 없어요. 다 슬로베키아산, 멕시코산, 프랑스산도 있고 다 유럽 제품이라서 수급도 늦고 비용도 많이 비쌉니다. 현대/기아 비교해서는 1.5배에서 2배 정도 비싼 것 같아요.
제가 또 친구한테 구매를 하다 보니 트림을 따로 선택할 수 없었는데, 옵션 중에서 좀 진짜 아쉬운 게 드라이빙 어시스트가 없다는 게 정말 아쉽다고 생각하거든요. 스마트 크루즈 컨트롤이 없는 거랑 차간 거리 유지 옵션이 없다는 게 아쉬워요. 이게 차로 유지는 안 되는 걸로 알고 있어요. 근데 긴급제동 되고, 카메라 속도 제한 도 카메라가 인식해서 HUD랑 계기판에 뜨거든요. 그런 것도 정말 좋은 기능인데, 왜 이 좋은 기능을 뺐을까 좀 많이 아쉽습니다. 이 차에는 일반 크루즈 컨트롤만 탑재돼 있어요.
만약 어댑티브 크루즈 컨트롤 옵션이 들어간 차량을 선택했다고 해도 그게 시속 40km 밑으로 떨어지게 되면 크루즈 컨트롤이 해제가 돼서 풀려버리긴 하는데요. 처음에 나올 때 그렇게 나오는데, 또 방법이 있습니다. 이 유럽 차량들은 컴퓨터를 연결해서 코딩이란 걸 할 수 있어요. BMW처럼 코딩을 하면 만질 수 있는 게 너무 많습니다. 아무튼 그런 옵션 같은 것도 세세한 세팅이 가능해서 속도를 한 10km/h까지 낮출 수 있습니다.
6단 건식 DCT 게트락 변속기에 대해서 너무 마음에 든다고 칭찬을 했는데, 사실 이 DCT 변속기의 구조적인 문제점, 울컥거림이나 꿀렁거림에 대해서 어느 부분은 단점이라고 볼 수 있을 것 같아요. DCT가 아무래도 수동 변속기를 생각하시면 편하잖아요. 그렇게 생각하면 또 연비가 좋을 수밖에 없는 거고, 그래서 연비를 높이기 위해서 나온 거긴 한데 아무래도 이 자동 변속기에 익숙해진 사람들이 수동 변속기를 탈 때 느껴지는 그 울컥거림 같은 단점이 좀 있습니다.
일단 이 건식 DCT 디젤 모델은 백 토크가 좀 심해서 예를 들어서 앞에서 정차할 때 속도가 40km/h 이하로 떨어지면 저는 중립단으로 넣어놓습니다. 왜냐하면 그렇게 해야지 또 쓸데없는 변속이 안 돼서 클러치판도 마모가 덜 되거든요. 클러치판 가는 데 한 150만 원은 들거든요. 제가 알기로 변속기 자체를 통째로 갈면 거의 뭐 수백만 원을 호가한다는 얘기도 있어요. 나름 이 차량이 게트락이어서 액츄에이터나 이런 것들의 내구성은 좋습니다. 근데 아무래도 클러치판은 애초에 소모품이기 때문에 그거는 어쩔 수 없죠.
또 다른 단점은 가장 중요한 비상등이 안 될 경우가 진짜 많습니다. 이거 리콜 돼서 보증기간을 원래 기존에 7만 km에서 14만 km까지 올려줬어요. 이게 비상등이 안 눌려요. 그래서 저도 막 비상등을 켰었는데, 끌려고 해도 안 꺼져서 진짜 당황했던 적이 너무 많았거든요. 똑같은 증상이 1년 전쯤에 발생했는데 저는 제가 고쳤어요. 고칠 수 있는 방법이 있긴 해요. 근데 일반 센터 가면 이거를 갈기 위해서는 전체를 갈아야 돼서 100만 원이 소요된다고 하더라고요. 근데 이것도 뭐 접점 불량이어서 접점 부활제 좀 뿌리고 이거를 올릴 때 밑에서 위로 올리면 또 됩니다.
또 사소하지만 큰 문제가 하나 있어요. 컵홀더가 진짜 옹졸합니다. 이게 있으나 마나 해요. 물론 신형으로 가면서 개선이 됐는데, 구형 차량 오너들이 신형으로 바꾸는데 50만 원 들거든요. 근데 컵홀더 때문에 50만 원 쓰기 좀 그렇잖아요. 저는 이것 때문에 스트레스받아서 폭스바겐 거를 뜯어다가 지금 개조를 해놔서 그나마 좀 편하게 사용하고 있는 차입니다.
마지막으로 이 차량이 중형차인데 비해서 뒷자리가 말리부는 좀 광활하게 느껴지는데, 이 차는 좀 좁게 느껴지는 게 있긴 해요. 알고 보니까 마사지 시트가 들어가다 보니까 시트가 두꺼워져서 뒷자리가 좀 좁은 것도 있다고 하는데, 그게 좀 아쉽습니다.
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