국내 중대형 세단 시장에 지각변동이 일어났다. 그동안 제네시스가 독주하던 프리미엄 세단 시장에 강력한 도전장이 던져진 것이다. 최근 공개된 한 국산 럭셔리 세단의 풀체인지 모델이 40대 가장들 사이에서 폭발적인 반응을 얻으며 제네시스의 아성을 위협하고 있다.
업계 관계자들은 “이번 풀체인지 모델은 기존 국산 세단의 한계를 완전히 뛰어넘었다”며 “제네시스 G80과 직접 비교해도 전혀 밀리지 않는 수준”이라고 평가했다. 특히 디자인 완성도가 해외 프리미엄 브랜드와 어깨를 나란히 할 정도로 혁신적이라는 분석이다.
압도적 디자인, “이게 국산차 맞아?”
이번 풀체인지 모델의 가장 큰 화제는 단연 디자인이다. 기존 모델의 보수적인 이미지를 완전히 벗어던지고 역동적이면서도 고급스러운 외관으로 탈바꿈했다. 특히 프론트 그릴은 기존 국산차에서는 볼 수 없었던 입체적인 디자인으로 강렬한 첫인상을 선사한다.
헤드램프는 날렵한 LED 타입으로 디자인됐으며, 주간주행등이 일체형으로 구성돼 미래지향적인 느낌을 극대화했다. 자동차 디자인 전문가들은 “최근 트렌드를 정확히 반영하면서도 독창성을 잃지 않았다”며 극찬을 아끼지 않았다.
측면 라인은 쿠페를 연상시키는 루프 디자인이 적용됐다. 패스트백 스타일의 유려한 곡선이 차체 전체를 감싸며 스포티한 이미지를 강조한다. C필러로 이어지는 라인은 고급 세단의 품격을 한껏 끌어올린다. 여기에 19인치 대형 휠이 장착되면서 시각적 안정감까지 더해졌다.
리어 디자인 역시 기존 모델과는 차원이 다르다. 가로로 길게 뻗은 LED 테일램프가 양측을 연결하며 시각적 폭을 넓혔고, 듀얼 머플러가 스포티함을 강조한다. 전체적으로 정적이면서도 역동적인 조화를 이뤄냈다는 평가다.
실내 공간, “제네시스보다 넓다”
실내 공간은 이번 풀체인지의 또 다른 강점이다. 전장이 기존 모델 대비 50mm 늘어나면서 뒷좌석 공간이 대폭 확대됐다. 특히 레그룸이 제네시스 G80보다 30mm 더 넓어져 장거리 주행 시 승객의 피로도를 크게 줄였다.
대시보드는 12.3인치 듀얼 와이드 디스플레이가 적용됐다. 계기판과 인포테인먼트 시스템이 하나로 연결된 파노라마 디스플레이는 마치 고급 전기차를 연상시킨다. 터치 반응 속도도 빨라져 조작감이 한층 향상됐다.
시트는 나파 가죽 소재가 적용됐으며, 운전석과 동승석 모두 통풍과 열선, 마사지 기능을 지원한다. 특히 운전석은 메모리 기능까지 탑재돼 가족 구성원 각자의 최적 포지션을 저장할 수 있다. 뒷좌석 역시 열선과 통풍 기능이 제공되며, 센터 암레스트에는 터치스크린 컨트롤러가 장착됐다.
앰비언트 라이트는 64가지 색상 조합이 가능하며, 운전자의 기분이나 상황에 맞춰 실내 분위기를 연출할 수 있다. 프리미엄 사운드 시스템은 15개 스피커로 구성돼 콘서트홀 수준의 음향을 제공한다.
주행 성능, “터보 엔진이 이렇게 조용할 수 있나”
성능 부문에서도 기대를 저버리지 않았다. 2.5리터 터보 가솔린 엔진은 최고출력 290마력, 최대토크 43.0kg·m의 강력한 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 단 6.5초밖에 걸리지 않는다. 이는 같은 배기량의 수입 프리미엄 세단들과 비교해도 뒤지지 않는 수치다.
8단 자동변속기는 부드러운 변속감으로 승차감을 극대화했다. 스포츠 모드에서는 변속 속도가 빨라지며 엔진 회전수를 높게 유지해 역동적인 주행이 가능하다. 반면 에코 모드에서는 연비를 최우선으로 고려한 주행 패턴을 제공한다.
서스펜션은 전자제어식 댐퍼가 적용됐다. 노면 상태를 실시간으로 감지해 자동으로 감쇠력을 조절하며, 험로에서도 안정적인 승차감을 유지한다. 고속 주행 시에는 차체가 낮아지면서 공기저항을 줄여 연비 향상에도 기여한다.
무엇보다 놀라운 것은 정숙성이다. 액티브 노이즈 캔슬링 시스템이 탑재돼 엔진음과 로드 노이즈를 효과적으로 차단한다. 시속 100km로 주행할 때 실내 소음은 불과 60데시벨 수준으로, 프리미엄 브랜드와 견줘도 손색이 없다.
안전사양, “이 가격에 이 정도면 미쳤다”
안전 사양 역시 최신 기술이 총망라됐다. 레벨 2.5 수준의 반자율주행 시스템이 기본 적용됐으며, 고속도로 주행 보조, 차로 유지 보조, 자동 긴급제동 시스템이 모두 탑재됐다. 특히 고속도로 주행 보조 시스템은 차간 거리 유지는 물론 차선 변경까지 자동으로 수행한다.
어라운드 뷰 모니터는 360도 전방위 시야를 제공하며, 주차 시 장애물까지 자동으로 감지한다. 후측방 충돌 경고 시스템은 사각지대의 차량을 실시간으로 모니터링하며, 위험 상황 시 경고음과 함께 자동으로 제동까지 개입한다.
원격 스마트 주차 보조 시스템도 적용됐다. 스마트키만 있으면 차 밖에서 원격으로 주차와 출차가 가능하다. 좁은 공간에 주차할 때 특히 유용한 기능이다.
에어백은 총 10개가 장착됐다. 운전석과 동승석은 물론 측면, 커튼, 무릎 에어백까지 전 좌석을 보호한다. 충돌 시 승객 보호를 최우선으로 설계됐다.
가격 경쟁력, “제네시스보다 1000만원 저렴”
가장 큰 화제는 역시 가격이다. 최상위 트림 기준으로 제네시스 G80보다 약 1000만원 저렴한 가격에 책정됐다. 디자인, 성능, 안전사양 모든 면에서 제네시스와 대등하거나 일부는 앞서는데도 가격은 훨씬 합리적이다.
업계에서는 “브랜드 파워만 제외하면 모든 면에서 제네시스를 압도한다”는 평가가 나온다. 특히 40대 가장들 사이에서 “가성비 끝판왕”이라는 별명이 붙을 정도로 인기가 높다.
사전 계약 첫날 목표 물량의 150%가 계약됐으며, 현재 계약 시 출고까지 3개월 이상 대기해야 하는 상황이다. 온라인 커뮤니티에서는 “이 가격에 이 사양이면 제네시스 살 이유가 없다”, “수입차 부럽지 않다”는 반응이 쏟아지고 있다.
제조사 관계자는 “그동안 프리미엄 세단 시장은 제네시스의 독무대였지만, 이번 풀체인지를 통해 새로운 선택지를 제시하고자 했다”며 “실제로 시승 후 계약하는 비율이 90%를 넘을 정도로 반응이 뜨겁다”고 전했다.
자동차 업계 전문가들은 “이번 모델이 성공하면 국내 중대형 세단 시장의 판도가 완전히 바뀔 수 있다”며 “제네시스도 더 이상 안심할 수 없는 상황”이라고 분석했다. 국산 프리미엄 세단 시장에 드디어 진정한 경쟁 구도가 형성된 것이다.