[엠투데이 임헌섭 기자] 럭셔리의 대명사로 자리잡은 제네시스가 이제는 고성능과 전동화라는 새로운 방향으로 영역을 확장하고 있다.
최근 제네시스는 자사 고성능 전담 서브브랜드 마그마(Magma)를 통해 BMW M, 메르세데스-AMG와 같은 퍼포먼스 브랜드를 겨냥한 행보를 본격화하고 있으며, 이와 병행해 하이브리드 및 확장형 전기차(EREV) 등 새로운 파워트레인 기술도 적극 도입하고 있다.
제네시스의 퍼포먼스 개발 기술 총괄 만프레드 하러(Manfred Harrer)는 최근 해당 기술이 "이미 본격적으로 개발 단계에 돌입했다"고 밝혔다. 제네시스는 현재 내연기관 모델과 순수 전기차를 혼합 운영 중이지만, 지난해부터 전통적인 하이브리드 모델과 EREV(주행거리 연장형 전기차) 기술 도입을 시사해왔다.
하러는 "현재는 정확한 출시 일정을 공개할 수 없지만, 매우 앞선 기술이며 가능한 한 빠르게 선보이기 위해 집중적으로 개발하고 있다"며, "이 기술은 제네시스의 프리미엄 럭셔리 철학과도 완벽하게 맞닿아 있다"고 전했다.
특히 그는 직접 시승한 프로토타입이 이미 존재한다는 점을 밝혀 양산 준비가 상당히 진척되었음을 시사했다. EREV는 일반 EV처럼 고출력 전기모터 기반의 정숙하고 매끄러운 주행 경험을 제공하면서도, 내연기관이 발전기 역할을 해 장거리 주행에 있어서 불편함을 줄이는 구조다.
하러는 "EREV의 핵심은 EV의 장점을 유지하면서도 장거리 주행이 가능하다는 점"이라며, "샌프란시스코에서 라스베이거스까지 충전소를 걱정하지 않고 달릴 수 있다는 자유로움이 소비자들에게 큰 매력으로 작용하고 있다"고 설명했다.
이어 "EV의 약점으로 지적된 견인력 문제 또한 EREV 기술을 통해 해결할 수 있다"며 전통적 EV의 한계를 보완하는 솔루션으로서의 가능성을 강조했다.
이러한 기술은 차세대 전기차 플랫폼 개발과도 맞물려 있다. 제네시스는 향후 출시될 플랫폼을 통해 주행거리 개선뿐만 아니라, 새로운 방식의 토크 벡터링 시스템을 도입해 저속부터 고속까지 민첩한 주행 성능을 구현할 계획이다.
하러는 "배터리 무게 자체는 줄이기 어렵지만, 차량 내 각 부품 배치와 무게 중심 조절을 통해 주행 밸런스를 향상시킬 수 있다"며, "예를 들어 전후 타이어 종류를 달리해 접지력을 확보하거나, 후륜구동 편향의 고성능 전기모터를 활용하는 방식으로 보다 운전 중심적인 세팅이 가능하다"고 설명했다.
한편, 고성능 서브브랜드 마그마의 첫 번째 모델은 GV60으로 확정됐다. 향후 플래그십 세단 G90 역시 다양한 파워트레인 적용과 디지털 경험 강화를 중심으로 한 전면 업그레이드가 예정돼 있다.
하러는 "G90은 승차감 개선과 디지털 기술 확장에 더해, 다양한 전동화 파워트레인 탑재도 추진 중"이라며, "전체 라인업 차원에서 하이브리드와 전기차, 그리고 그 사이의 기술들을 균형 있게 배치할 것"이라고 밝혔다.