슈퍼 SUV의 진화: 람보르기니 우루스 SE 리뷰 (오토익스프레스)
포르쉐가 카이엔으로 SUV 시장에서 성공을 거둔 이후, 스포츠카와 슈퍼카 브랜드들은 더 이상 SUV를 외면할 수 없게 되었습니다. 람보르기니 또한 예외는 아니었고, 그 결과 슈퍼 SUV인 우루스가 탄생했습니다. 슈퍼카의 성능을 뛰어넘는 람보르기니 우루스는 ‘슈퍼 SUV’라는 수식어가 전혀 어색하지 않을 만큼 강력한 출력과 뛰어난 주행 성능을 자랑합니다. 이번에 플러그인 하이브리드 시스템(PHEV)을 더해 더욱 강력해진, 그리고 전기 모드만으로 약 60km를 주행할 수 있는 우루스 SE는 과연 어떤 모습일까요? 해외 자동차 전문 매체 오토익스프레스의 리뷰를 통해 자세히 알아보겠습니다.
람보르기니 우루스 SE, 성공적인 진화인가?
오토익스프레스는 람보르기니의 슈퍼 SUV 세그먼트 진입이 우루스를 통해 성공적으로 이루어졌다고 평가했습니다. 우루스는 람보르기니 브랜드의 수익성 측면에서 역사상 가장 큰 기여를 한 모델이며, 이 수익의 상당 부분은 차세대 핵심 슈퍼카 개발에 투자되었습니다. 출시된 지 6년이 지난 지금, SUV 시장은 변화했고 우루스 또한 SE 모델로 진화했습니다.
엔진, 성능 및 주행: PHEV 시스템의 강력한 힘
우루스 SE의 가장 큰 변화는 플러그인 하이브리드 시스템의 추가입니다. 트윈 터보차저 4.0리터 V8 엔진과 197마력 전기 모터, 그리고 25.9kWh 배터리 팩으로 구성된 플러그인 하이브리드 모듈이 결합되었습니다. 이를 통해 최대 결합 출력은 무려 789마력, 토크는 950Nm(96.8kgf.m)에 달합니다. 이는 각각 132마력과 100Nm(10.1kgf.m)가 증가한 수치입니다.
하지만 무게 또한 약 300kg 증가하여 이전 퍼포만테 모델에 비해 성능이 다소 떨어질 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 0-62mph(약 100km/h) 가속은 여전히 3.4초로 동급 최고 수준을 유지하고 있으며, 최고 속도는 193mph(310km/h)에 이릅니다.
25.9kWh 배터리 팩은 우루스 SE가 순수 전기 모드로 최대 37마일(60km), 시속 83mph(133km/h)까지 주행할 수 있게 해줍니다. 전기 모터는 엔진과 8단 자동 변속기 사이에 위치하여 모든 바퀴에 동력을 전달합니다. 또한, 전자 제어 제한 슬립 디퍼렌셜, 4륜 조향, 액티브 롤 제어 시스템 및 최신 에어 서스펜션 기술이 적용되었습니다.
이러한 요소들은 다소 복잡한 7가지 주행 모드로 제어됩니다. 기본적으로 스트라다(Strada), 스포츠(Sport), 코르사(Corsa), 에고(Ego) 모드를 사용할 수 있으며, 나머지는 오프로드 주행을 위한 옵션입니다. 각 모드 내에는 EV, 하이브리드, 리차지, 퍼포먼스로 구성된 4가지 파워트레인 모드가 있습니다. EV 모드는 순수 전기 모드로 작동하며, 하이브리드 모드는 전기 모터와 V8 엔진을 부드럽게 결합하여 도심 주행에 적합합니다. 리차지 모드는 V8 엔진에 더 비중을 두어 배터리 충전 수준을 유지하거나 천천히 충전합니다.
오토익스프레스는 이러한 다양한 모드에도 불구하고 자연흡기 V12 엔진을 탑재한 람보르기니의 감성을 느끼기 어렵다는 점을 지적했습니다. 하지만 퍼포먼스 파워트레인 모드에서는 전기 모터가 추가적인 추진력으로 작용하며, 순수한 연소 엔진처럼 작동합니다. 퍼포먼스 모드를 선택하면 우루스 SE는 엄청난 속도를 낼 수 있으며, 섀시와 하드웨어는 이전 세대의 약간 거칠었던 차보다 훨씬 능숙하게 느껴집니다. 액티브 롤 바가 앞 타이어의 그립을 파악하는 데 약간의 어려움을 줄 수 있지만, 빠른 스티어링과 강력해진 파워트레인이 믿음직스럽게 도로를 가로지르며 놀라운 속도로 나아갑니다.
연비 및 운영 비용: PHEV, 효율성을 높였을까?
플러그인 하이브리드 파워 트레인에도 불구하고 우루스 SE는 여전히 많은 연료를 소비하며, 전기 주행 범위는 짧습니다. 우루스를 구매할 사람들이 연료 소비에 크게 신경 쓰지 않겠지만, 배터리가 방전된 상태에서의 연비는 공식적으로 발표된 21.3mpg(9km/L)와 거의 일치했습니다.
람보르기니는 37마일(60km)의 순수 전기 주행 거리를 주장하지만, 이는 최적의 조건을 가정한 수치입니다. 기본 우루스 SE 모델이 비교적 작은 20인치 휠을 장착하고 있기 때문에, 대부분의 차량이 장착할 23인치 휠로 변경하면 이 수치는 급격히 감소할 것입니다. 겨울철 테스트 드라이브에서는 겨우 10-15마일(16-24km)을 주행할 수 있었습니다.
장거리 여행을 계획하는 사람들에게는 이전 S 모델의 85리터 탱크에 비해 작은 75리터 휘발유 탱크가 잠재적인 제한 요소가 될 수 있습니다. 우루스 SE는 7.2kW로 충전할 수 있으며, 람보르기니는 20%에서 100%까지 충전하는 데 약 4.5시간이 걸린다고 밝혔습니다.
디자인, 인테리어 및 기술: 진화된 람보르기니의 감성
새로운 인테리어는 더 커진 인포테인먼트 시스템과 고급스러운 느낌을 주는 요소들을 특징으로 하지만, 아우디의 기원을 완전히 숨길 수는 없습니다. 내부의 실질적인 변화와 함께 디자인과 인테리어에도 진화적인 업그레이드가 이루어졌습니다. 모든 것이 완전히 새롭지는 않지만, 이전 세대와 충분한 차별성을 제공하기 위해 많은 부분이 수정되었습니다.
매트릭스 헤드라이트가 도입되었으며, 이는 이제 전면 공기 흡입구까지 확장된 새로운 보닛 양쪽에 위치하고 있습니다. 이는 이전 모델의 불필요한 부분 선을 제거하여 전체 차량이 훨씬 깔끔해 보이도록 만듭니다. 후면 또한 새롭게 디자인되었으며, 2세대 가야르도에서 영감을 받아 전체 폭을 가로지르는 가짜 그릴 섹션과 번호판 위치 변경이 포함되었습니다. 효과는 미묘하지만 전체 디자인을 효과적으로 정리합니다.
내부에서는 람보르기니가 더 큰 12.3인치 디스플레이를 수용하기 위해 완전히 새로운 대시보드를 장착했습니다. 하단의 터치스크린은 이전과 동일하지만, 그 사이에 있던 터치 감지 컨트롤은 새로운 토글 세트로 대체되어 사용성이 향상되었습니다. 대부분의 내부 요소는 고급스러운 가죽으로 덮여 있으며, 테스트 차량의 경우 코르사텍(CorsaTex), 즉 람보르기니의 알칸타라 버전으로 마감되어 있습니다. 이는 전체 캐빈을 대부분의 SUV 경쟁자들보다 확실히 고급스럽게 만들어주지만, 아우디에서 가져온 스티어링 휠 컨트롤, 방향 지시등 레버 및 창문 스위치와 같은 요소들이 여전히 남아있다는 점은 아쉬움을 남깁니다.
크기 및 실용성: 슈퍼 SUV의 공간 활용성
우루스는 여전히 람보르기니의 다른 모델보다 실용적이지만, 플러그인 하이브리드 파워로 인해 트렁크 공간이 줄어들었습니다. 5도어로 제공되는 람보르기니 우루스는 기본적으로 전통적인 3인용 뒷좌석을 갖추고 있습니다. 후면 캐빈에 필요한 빛을 더하기 위해 파노라마 루프가 있는 모델을 선택하는 것이 좋습니다.
우루스에서는 대부분의 SUV보다 낮은 위치에 앉게 되며, 이는 람보르기니의 스포츠카 느낌에 잘 어울리지만, 시야가 좋지 않다는 단점이 있습니다. 도심이나 좁은 주차 공간에서 차량을 배치하기 어려울 수 있지만, 주행 중에는 큰 문제가 되지 않습니다.
좌석은 상대적으로 편안하지만, 마사지 및 냉각 옵션이 추가된 것은 좋은 보너스입니다. 하지만 고성능 SUV에서 기대하는 궁극적인 지지력은 부족합니다. 람보르기니의 슈퍼 SUV는 도로에서 확실한 존재감을 드러냅니다. 극적인 외관 덕분에 5,112mm의 길이와 2,016mm의 너비는 사람들의 시선을 사로잡습니다. 람보르기니의 앞좌석에는 충분한 공간이 있지만, 경사진 낮은 지붕 디자인으로 인해 뒷좌석에서는 머리 공간과 다리 공간이 부족합니다. 또한 좁은 창문 유리와 상대적으로 낮은 좌석 위치로 인해 뒷좌석이 다소 답답하게 느껴질 수 있습니다. 이는 많은 고급 SUV 경쟁자들의 밝고 통풍이 잘 되는 느낌과는 대조적입니다.
플러그인 하이브리드 파워로의 전환으로 인해 트렁크 용량이 비 하이브리드 모델의 616리터에서 454리터로 줄어들었습니다. 바닥 아래 수납공간이 없기 때문에 충전 케이블을 보관할 수 있는 공간도 없습니다. 그러나 더 많은 공간이 필요할 경우 뒷좌석을 접을 수 있습니다.
람보르기니 우루스 SE, 경쟁 모델은?
우루스는 최고급 레인지로버 모델이나 메르세데스 G-클래스와 비교되곤 했습니다. 하지만 지금은 빠른 4도어 경쟁자들이 등장하는 새로운 시대가 열렸습니다. 가장 눈에 띄는 경쟁자는 페라리 푸로산게, 애스턴 마틴 DBX, 특히 DBX707 버전입니다. BMW XM 또한 람보르기니와 가장 유사한 플러그인 하이브리드 파워 트레인과 각진 외관 덕분에 고려할 만한 선택지입니다.
더 깊이 파고들면 레인지로버 스포츠 SV와 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드 GT 패키지와 같은 대안도 고려할 수 있습니다. 후자는 사실상 이전의 터보 GT를 모방하지만, 자체 플러그인 하이브리드 파워 트레인이 장착되어 있습니다.
결론: 슈퍼 SUV의 미래를 엿볼 수 있는 모델
람보르기니 우루스 SE는 플러그인 하이브리드 시스템을 통해 더욱 강력해진 성능과 효율성을 동시에 제공하는 모델입니다. 비록 몇 가지 아쉬운 점도 있지만, 람보르기니의 슈퍼 SUV 라인업에 새로운 가능성을 제시하고 있습니다. 우루스 SE는 슈퍼 SUV 시장에서 강력한 경쟁력을 유지하며, 람보르기니의 미래를 이끌어갈 중요한 모델이 될 것입니다.