“디펜더를 왜 사죠?” 오프로드 제왕 랜드크루저, 48V 마일드 하이브리드로 세금 탈출!

토요타가 현세대 랜드크루저 프라도(J250) 디젤 SUV에 48 볼트 마일드 하이브리드 시스템을 추가 장착했다. 이번 조치는 환경 성능 향상과 함께 유럽 소비자들의 세금 부담을 경감시키기 위한 목적이다.

마일드 하이브리드 시스템은 디젤게이트 사건과 환경 규제 강화 이후 2010년대 중반부터 유럽에서 인기를 얻기 시작했다. 이 시스템은 내연기관의 이산화탄소 및 유해물질 배출량을 줄이는 가장 경제적이고 단순한 방법 중 하나로 평가받고 있다.

토요타는 본래 마일드 하이브리드보다 완전한 하이브리드 기술의 선구자임을 자부하지만, J250 세대 랜드크루저 프라도에는 완전 하이브리드 버전이 없어 무거운 디젤 SUV의 환경 성능을 개선하기 위해 48V 마일드 하이브리드 시스템을 도입했다.

랜드크루저 J250은 2023년 8월 세계 최초 공개 후 2024년 말에야 유럽 시장에 출시됐다. 유럽에서는 J300 세대가 공식 출시되지 않아 단순히 '토요타 랜드크루저'로만 불리고 있다.

JATO Dynamics에 따르면 올해 1~4월 유럽 판매량은 2,518대로 전년 동기 대비 102% 증가했다. 그러나 여러 유럽 국가의 공격적인 세금 정책으로 판매가 제한되고 있다. 특히 네덜란드에서는 CO2 배출량에 따른 엄격한 등록세로 인해 랜드크루저 J250의 가격이 177,850유로(약 1억 8,770만 원)부터 시작하는 반면, 독일에서는 79,990유로(약 1억 2,740만 원)부터 시작한다.

마일드 하이브리드 옵션 추가로 네덜란드 등 유럽 국가 소비자들의 세금 부담이 줄어들 것으로 예상되지만, 토요타는 아직 48V 하이브리드 버전의 정확한 환경 성능 데이터를 공개하지 않았다. 기존 모델의 이산화탄소 배출량은 킬로미터당 275g이다.

랜드크루저 하이브리드 48V는 2023년 말 출시된 하이럭스 하이브리드 48V와 거의 동일한 시스템을 사용한다. 이 시스템은 디젤 엔진의 표준 스타터를 48 볼트 스타터-제너레이터(16마력, 65Nm)로 교체하고, 4.3Ah 용량의 리튬이온 배터리(무게 7.6kg)를 추가했다.

배터리는 제동 및 타력 주행 중에 충전되며, 가속 및 시동 시 스타터-제너레이터가 디젤 엔진을 보조해 연료 소비를 줄인다. 또한 정지-시동 시스템 작동 시 디젤 엔진 정지 시간을 늘려 유해 배출 물질을 감소시킨다.

토요타는 마일드 하이브리드 시스템 장착이 SUV의 오프로드 성능에 영향을 미치지 않는다고 강조했다. 최대 도하 깊이는 여전히 700mm를 유지한다.

유럽에서 랜드크루저 J250은 2.8리터 4 기통 터보 디젤 엔진(205마력, 500Nm)과 8단 자동변속기 조합으로만 제공되며, 48V 하이브리드 버전은 올해 말부터 판매될 예정이다.

한편, 상위 모델인 랜드크루저 300은 최근 렉서스 LX 700h와 마찬가지로 가솔린 V6 기반의 완전 하이브리드 버전을 출시한 바 있다.