현대자동차의 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9가 출시되면서 팰리세이드와 기아 EV9 사이에서 고민하던 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다.
제네시스를 제외한 현대차 라인업에서 최상위 플래그십 위치를 차지하는 아이오닉 9은 정숙성과 부드러운 승차감으로 소비자들의 관심을 끌고 있다.
아이오닉 9은 특히 무진동 설계를 적용해 정차 시 내연기관차에서 흔히 느낄 수 있는 미세한 진동이 없어 쾌적한 실내 환경을 제공한다. 또한 발진 가속감이 부드럽게 구현되어 가족 단위 이용자들 특히 '아빠형' 소비자들에게 적합하도록 세심하게 개선된 것으로 알려졌다.
현대차의 대표 대형 SUV인 팰리세이드와 비교했을 때, 아이오닉 9은 전반적으로 더 부드럽고 편안한 승차감을 제공한다. 다만 노면 상태가 거칠 경우에는 차체의 거동 회복 속도가 다소 느릴 수 있다는 의견도 있다. 이는 전기차 특유의 무게 배분과 현가장치 세팅의 차이에서 비롯된 것으로 판단된다.
아이오닉 9의 하체 구조와 성능 부분은 팰리세이드 대비 더욱 강화된 것이 특징이다. 특히 전기차 특성상 배터리로 인한 고중량에 대응하기 위해 차체 보강이 대폭 이루어졌다. 이를 통해 고속 주행 시 안정성과 전체적인 차체 강성이 향상되었다.
아이오닉 9은 후륜 구동 방식을 기본으로 하고 있어, 추월 가속이나 코너링 상황에서는 전륜 모터의 필요성이 제기되었다. 일반적인 전기차들이 전륜 모터와 후륜 모터를 모두 갖추고 있는 것과 달리, 단일 모터 방식은 각각의 장단점을 가지고 있는 것으로 분석됐다.
특히 주목할 점은 아이오닉 9의 회생 제동 시스템이다. 이 시스템은 운전자에 따라 피칭 현상과 멀미를 유발할 수 있는 것으로 나타났다. 고출력임에도 소음이 거의 없는 전기차의 특성상, 일부 운전자들은 적응 기간이 필요할 수 있다는 의견이 제시되었다.
아이오닉 9의 브레이크 성능에 대해서는 일부 아쉬움이 제기되었다. 특히 만차 상태(성인 6명 탑승)에서는 브레이크가 예상보다 밀리는 느낌을 준다는 평가가 있었다. 이는 부드러운 주행감을 위해 설계된 특성과 회생 제동 시스템의 적용 때문으로 분석된다.
반면 핸들링 측면에서는 벨트 타입 MDPS가 적용되어 중앙부 제어력이 우수하다는 평가를 받았다. 이로 인해 편안한 주행 경험을 제공하며, 패밀리카로서의 용도에 적합한 것으로 평가되었다.
동급의 기아 EV9과 비교했을 때, 아이오닉 9은 뚜렷한 차이점을 보인다. EV9이 안정감에 초점을 맞춰 롤링을 줄이고 단단한 느낌을 주는 반면, 아이오닉 9은 부드러운 주행감을 제공하고 일정 수준의 롤링을 허용하는 것이 특징이다.
EV9은 아이오닉 9보다 안정적인 움직임을 보여주며, 일반적으로 여유롭게 타기에 좋다는 평가가 있었다. 반면 아이오닉 9의 핸들은 부드러운 주행감으로 인해 조작 시 약간의 지연이 느껴질 수 있다는 의견도 제시되었다.
아이오닉 9의 주목할 만한 특징 중 하나는 향상된 정숙성이다. 현대차의 필러 기술 발전으로 정숙성이 크게 향상되었으며, 특히 1열에서 느껴지는 고급감이 높아졌다는 평가를 받았다. 제네시스와 비교했을 때도 현대차의 정숙성이 더욱 향상되어 프리미엄 브랜드에 가까워진 것으로 평가된다.
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