국내 픽업트럭 시장 경쟁이 빠르게 달아오르는 가운데 KGM이 무쏘 풀라인업 전략으로 다시 한 번 주도권 확보에 나섰다.
기아 타스만 등장으로 경쟁 구도가 바뀌는 상황에서 디젤 중심이던 기존 전략을 넘어 가솔린과 전기차까지 추가하며 시장 대응력을 크게 높였다.
다양한 파워트레인을 동시에 운영하는 구조를 완성하면서 소비자 선택 폭을 넓힌 것이 특징이며, 픽업트럭을 일상 차량으로 활용하려는 수요까지 흡수하려는 전략으로 해석된다.
1월 판매에서 타스만의 3배 기록
신형 무쏘는 출시 초기부터 판매 흐름이 강하게 나타나며 시장 반응을 끌어내고 있다.
1월 한 달 동안 1,123대가 판매되며 기아 타스만의 352대를 크게 앞섰고, 지난해 내수 시장에서 타스만에게 1위 자리를 내줬던 흐름을 뒤집을 가능성을 보여줬다.
이전 세대 무쏘 스포츠는 8,104대를 기록하며 타스만 8,484대보다 약간 뒤처졌지만, 새로운 디자인과 상품성 개선이 소비자 선택에 영향을 주기 시작한 모습이다.
SUV 수준의 실내 공간과 편의 장비, 안전 기능을 갖추면서 픽업트럭에 대한 접근성을 낮춘 점도 판매 흐름에 긍정적으로 작용했다.
가솔린 모델 추가로 선택 폭 확대
KGM은 기존 디젤 중심 구조에서 벗어나 가솔린 모델을 새롭게 투입하며 고객층 확대에 나섰다.
가솔린 엔진은 1,998~2,157cc 배기량 구성으로 최고출력 202~217마력, 최대토크 38.7~45kg·m 수준의 성능을 발휘하며 8단 자동변속기와 조합된다.
디젤 모델보다 초기 구매 부담이 낮고 주행 질감이 부드러우며 소음과 진동이 적다는 특징이 있어 도심 중심 사용 환경에서 장점이 나타난다.
복합연비는 약 7.7~10.1km/ℓ 수준이며, 출시 전부터 사전 문의와 계약이 늘어나는 등 시장 관심도도 높아지고 있다.
전기 픽업 무쏘EV로 가격 경쟁력 확보
무쏘EV는 보조금과 부가세 환급을 적용하면 약 3,000만 원대 구매가 가능한 전기 픽업 모델로, 운영 비용 부담을 낮추는 것이 핵심 경쟁력으로 꼽힌다.
전기차 특유의 높은 토크 특성 덕분에 적재와 견인 능력에서도 충분한 성능을 기대할 수 있으며, 연료비 부담 없이 사용할 수 있다는 점이 장점으로 평가된다.
차체 크기는 전장 5,150~5,460mm, 전폭 1,865~1,875mm, 전고 1,950mm이며 휠베이스는 3,100~3,210mm 수준으로 넉넉한 적재 공간을 확보했다.
친환경 규제가 강화되는 흐름 속에서 전기 픽업 선택지가 있다는 점도 시장 경쟁력으로 작용하고 있다.
디젤·가솔린·전기차로 완성된 무쏘 전략
KGM은 디젤, 가솔린, 전기차까지 모두 갖춘 픽업트럭 라인업을 구축하며 국내 시장에서 유일한 풀라인업 체제를 완성했다.
견인과 적재 중심 작업 환경에서는 디젤, 일상 주행 중심 사용에는 가솔린, 유지비 절감과 친환경을 고려한다면 전기차를 선택할 수 있어 용도에 따라 다양한 대응이 가능하다.
여기에 수출 시장에서도 무쏘 스포츠와 무쏘EV가 꾸준히 판매되며 브랜드 성장을 이끌고 있는데, 이러한 흐름 속에서 KGM이 올해 국내 픽업트럭 시장에서 다시 1위 자리를 되찾을 수 있을지 관심이 모이고 있다.
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