모델Y가 한국 자동차 시장의 기록을 바꿨다
테슬라 모델Y가 지난달 국내 승용차 시장에서 월간 판매 1위에 올랐습니다.
수입차가 현대차와 기아 등 국산차를 제치고 차종별 판매 정상에 오른 것은 이번이 처음입니다.
전기차가 국내 전체 승용차 판매량 1위를 기록한 것도 최초입니다.
산업통상부가 발표한 5월 자동차산업 동향에 따르면 모델Y는 한 달 동안 8,762대가 판매됐습니다.
국내 대표 패밀리 SUV인 기아 쏘렌토는 7,836대로 2위를 기록했습니다.
현대차를 대표하는 대형 세단 그랜저는 5,183대로 뒤를 이었습니다.
그동안 수입차는 고급 세단과 프리미엄 SUV 시장에서 강세를 보였지만 전체 판매량에서는 국산 대중차를 넘기 어려웠습니다.
그러나 모델Y가 처음으로 판매 1위를 차지하면서 국내 자동차 시장의 기존 공식이 깨졌습니다.
자동차 커뮤니티에서도 “수입 전기차가 쏘렌토와 그랜저를 모두 이길 줄은 몰랐다”, “한국 시장의 흐름이 완전히 달라졌다”는 반응이 나왔습니다.
테슬라가 BMW와 벤츠까지 크게 앞질렀다
업체별 판매량에서도 테슬라의 존재감은 뚜렷했습니다.
5월 국내 판매 1위 업체는 4만1,965대를 판매한 기아였습니다.
현대차는 3만6,836대로 2위를 기록했습니다.
테슬라는 모델Y의 판매 증가를 앞세워 총 1만866대를 판매하며 3위에 올랐습니다.
수입차 브랜드만 놓고 보면 테슬라가 압도적인 1위에 해당합니다.
BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대를 판매해 테슬라와 상당한 격차를 보였습니다.
테슬라가 전통적인 독일 프리미엄 브랜드보다 많이 팔린 것은 국내 수입차 시장의 소비 기준이 달라지고 있다는 의미로 볼 수 있습니다.
브랜드의 전통과 고급 소재뿐 아니라 전기차 기술과 충전 인프라, 소프트웨어 경험, 가격 경쟁력이 구매를 결정하는 핵심 요소로 떠오른 것입니다.
테슬라가 다양한 차종이 아닌 모델Y 중심으로 이 같은 판매량을 기록했다는 점도 눈길을 끕니다.
누적 판매에서는 쏘렌토가 여전히 1위다
모델Y가 5월 판매 정상에 올랐지만 연간 누적 판매량에서는 아직 쏘렌토가 앞서 있습니다.
올해 1월부터 5월까지 국내에서 가장 많이 판매된 승용차는 기아 쏘렌토입니다.
쏘렌토는 총 4만6,865대가 판매되며 누적 1위를 지켰습니다.
모델Y는 3만4,171대로 2위에 올랐습니다.
그랜저는 2만8,328대를 기록하며 3위에 자리했습니다.
모델Y와 쏘렌토의 누적 판매량 차이는 약 1만2,700대입니다.
다만 모델Y가 월간 판매에서 쏘렌토를 넘어선 만큼 현재의 상승세가 이어지면 연간 순위 경쟁도 달라질 가능성이 있습니다.
과거 수입차 판매량은 국산 인기 모델과 비교하기 어려울 정도로 차이가 컸습니다.
하지만 모델Y는 월간뿐 아니라 누적 판매에서도 국산 대표 모델과 직접 경쟁하는 수준까지 성장했습니다.
단순히 수입 전기차 시장에서 잘 팔리는 모델이 아니라 국내 전체 자동차 시장의 주력 차종으로 올라선 셈입니다.
내수 시장은 줄었는데 전기차만 급증했다
모델Y의 판매 1위는 국내 자동차 시장 전체가 성장하는 상황에서 나온 결과가 아닙니다.
5월 국내 자동차 판매량은 12만7,315대로 지난해 같은 달보다 10.3% 감소했습니다.
국산차 판매량은 9만6,240대로 14.2% 줄었습니다.
반면 수입차는 3만1,075대가 판매되며 4.8% 증가했습니다.
국내 부품 수급 차질로 일부 국산차의 생산과 출고가 감소했고, 하반기 출시될 신차를 기다리는 대기 수요도 영향을 미쳤습니다.
이런 시장 침체 속에서도 전기차 판매량은 크게 늘었습니다.
5월 전기차 내수 판매는 3만5,416대로 전년 동월보다 65.4% 증가했습니다.
하이브리드와 전기차 등을 포함한 친환경차 판매는 7만7,179대를 기록했습니다.
전체 내수 판매의 60% 이상을 친환경차가 차지한 것입니다.
내연기관차 판매가 주춤한 사이 전기차가 시장의 중심으로 빠르게 이동하고 있다는 사실이 숫자로 확인됐습니다.
보조금 기준 강화는 하반기 최대 변수다
전기차 판매가 빠르게 증가하고 있지만 하반기에도 같은 흐름이 이어질지는 지켜봐야 합니다.
정부가 전기차 보조금 사업 참여 기준을 강화했기 때문입니다.
새로운 평가 기준은 기술개발과 공급망, 환경 대응, 사후관리, 안전관리 등 5개 분야로 구성됩니다.
세부적으로는 13개 항목을 평가하며 총점 100점 가운데 60점 이상을 받아야 보조금 사업에 참여할 수 있습니다.
보조금 규모와 지급 가능 여부는 전기차의 실제 구매가격에 직접적인 영향을 줍니다.
제조사가 새 기준을 충족하지 못하면 소비자가 부담해야 할 금액이 커질 수 있습니다.
테슬라를 비롯한 수입 전기차 업체뿐 아니라 국내 완성차 업체도 기술과 가격 외에 서비스망과 안전관리 능력까지 증명해야 하는 상황입니다.
모델Y가 판매량을 계속 유지하려면 차량 경쟁력과 함께 보조금 조건, 출고 물량, 충전 환경 등이 뒷받침돼야 합니다.
하반기에는 현대차와 기아의 신차까지 등장할 예정이어서 경쟁은 더욱 치열해질 전망입니다.
판매 기록과 달리 자동차 산업은 둔화됐다
모델Y의 판매 1위라는 기록과 달리 국내 자동차 산업 전반의 지표는 좋지 않았습니다.
5월 자동차 수출액은 58억3,000만 달러로 지난해 같은 달보다 5.9% 감소했습니다.
수출 물량도 23만72대로 6.6% 줄었습니다.
오세아니아와 아프리카 수출은 증가했지만 주력 시장인 북미와 유럽연합에서 감소했습니다.
아시아와 중동 지역의 수출도 줄어들었습니다.
중동전쟁 장기화에 따른 물류 차질과 중고차 수출 감소 등이 복합적으로 작용한 것으로 분석됩니다.
국내 자동차 생산량도 약 33만 대로 전년 동월보다 8.2% 감소했습니다.
조업일수가 하루 줄었고 국내 부품업체 화재로 일부 생산에 차질이 발생한 영향입니다.
산업부는 6월부터 부품 수급이 정상화되면 생산과 수출 실적이 점차 개선될 것으로 전망했습니다.
결국 모델Y의 판매 1위는 단순한 인기 차종의 등장을 넘어 수입차와 전기차가 국내 시장의 중심으로 이동하고 있음을 보여준 상징적인 사건입니다.