(사진/더아이오토) MINI가 포진하고 있는 위치에 대해 생각을 해 본적이 있다. 처음 국내에 출시됐을 때 미니에 대해 유저들은 기대를 하는 입장이었고, 이후에는 점차 지나면서 소형차 시장에서 자신만의 영역을 구축했고, 이제는 다양한 라인업을 구축해 판매를 높이고 있다. 여기에 더 커지고 더 넓어진 모델들이 미니 브랜드에 자리잡으면서 탄탄한 성격의 차량임을 입증하고 있다. 이중 최근에 출시한 미니 쿠퍼S 5도어 클래식 모델을 시승해 보았다.
MINI가 뉴 MINI 3도어, 뉴 MINI 5도어 및 뉴 MINI 컨버터블로 구성된 뉴 MINI 패밀리를 국내에 공식 출시했다. 이 중에서 뉴 미니 5도어 모델을 만나서 시승을 해 보았고, 이전보다는 많이 달라져 있음을 알도록 했다. 특히, 사이즈에서부터 옵션 등이 달라지면서 작은 차를 움직이는 모습에서 이제는 상상력을 넓힐 수 있는 모델로 탄생을 하고 있다.
전세계 프리미엄 소형 세그먼트를 선도하고 있는 MINI는 지난 2005년 이래 지난 16년간 국내에서 총 9만대 이상이 판매되며 그 인기를 꾸준히 입증해왔다. 특히, 2019년에는 처음으로 연간 판매 1만대를 돌파했고, 2020년에도 전년 대비 10% 이상 증가하며 지속적인 성장세를 유지하고 있다.
미니 3도어, 미니 5도어 및 미니 컨버터블은 이러한 한국에서의 미니의 인기를 이끈 라인업들로, 브랜드 고유의 디자인 정체성과 경쾌한 주행성능을 대변하는 고-카트 필링을 가장 뚜렷이 선사하는 모델이다. 한국에 출시되는 뉴 미니 패밀리는 부분변경을 거치며 한층 현대적인 디자인과 강화된 편의사양, 최신 주행 보조 기능을 탑재한 것이 특징이며, 여기에 트림명을 클래식 및 클래식 플러스 등 직관적으로 변경했다.
이렇게 5도어로 변화된 미니에 대해 유저들은 높은 호응을 보이고 있으며, 또 다른 미니의 탄생을 내심 기다리고 있을지도 모른다. 미니는 아마 이런 마니아들의 기대에 부응을 할 방법을 찾고 있을지도 모르고, 전체적인 라인업에서도 5도어가 보여주게 될 시장은 컨트리맨과 클럽맨을 제외하고는 큰 사이즈에 들어가고 있다.
STYLE/다듬어진 슈트를 입은 듯 다듬어진 모습
뉴 미니 5도어 쿠퍼의 외관은 더욱 선명해지고 간결한 디자인을 통해 현대적인 감각을 발산한다. 전체적인 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,035X1,725X1,425, 휠베이스 2,565mm로 넓어진 실내공간을 내세우고 있다. 그만큼 커진 차체는 최근 늘어난 아웃도어 라이프에 어울릴 정도로 정교하게 다듬어져 젊은 유저들을 끌어당기고 있다.
프런트는 라디에이터 그릴 테두리에 미니 고유의 육각 형태 라인을 적용해 간결한 매력을 강조하며, 원형 LED 헤드라이트는 내부의 블랙 하이글로스 하우징을 통해 더욱 강력한 존재감을 뽐낸다. 중앙 범퍼 스트립은 기존 검정색에서 차체 색상으로 변경해 차량이 좀 더 넓어 보이는 효과를 주었으며 앞 범퍼 좌우 측면에는 에어 커튼을 적용, 공기역학 성능을 향상과 스포티한 매력을 배가했다.
새롭게 디자인된 사이드 스커틀은 측면 방향지시등과 통합되었고, 상하가 완벽하게 구성될 수 있도록 크롬으로 구성된 벨트라인을 높게 구성하면서 스포티하고 남성적인 단단함을 강조하고 있다. 여기에 17인치 휠과 주유구, 핸들 등을 검정색으로 추가하면서 스포티함을 높여 좋고 있다. 유니언잭 디자인이 가미된 리어라이트, 새로운 디자인의 뒷범퍼는 MINI 만의 개성을 한층 부각시키고 루프탑이 적용돼 스포티한 감성을 갖도록 했다.
실내는 세련미와 고급감이 강화돼 적용됐다. 전 모델에 기본 장착되는 8.8인치 센터 디스플레이는 고급스러운 분위기를 연출하는 피아노 블랙 하이글로스로 마감되며 새로운 UI를 통해 시인성과 이용 편의성을 높였다. 새롭게 디자인된 엠비언트 라이트는 라운지와 스포츠 두 가지로 구성되어 운전자의 드라이빙 모드에 따라 다른 실내 조명을 제공, 내장 디자인 변화를 완성했다.
스티어링 휠 디자인 또한 직관적으로 변경되어 오디오, 전화, 음성컨트롤, 주행 보조 기능 작동을 최적화했다. 또한, 각 라인업 별 상위 트림에는 나파 가죽 스티어링 휠, 스티어링 휠 히터 등이 추가돼 편의성과 고급스러움을 더한다. 이외에도 모든 모델에 한층 진보된 최신 MINI 커넥티드 기능을 도입해 MINI 텔레서비스 및 인텔리전트 이머전시 콜, 리모트 서비스 등 MINI 앱을 활용한 디지털 서비스를 편리하게 이용할 수 있다.
DRIVING/다부진 성격을 갖춘 젊은 감성을 담다
뉴 미니 패밀리에는 탁월한 동력성능 경쾌한 주행감각, 우수한 연료 효율을 자랑하는 파워트레인이 탑재된다. 시승을 진행한 쿠퍼 S 트림은 최고출력 192마력, 최대토크 28.6kgm를 내는 미니 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진과 7단 스텝트로닉 더블 클러치 변속기가 조화를 이루며, 0-100km/h까지 6.7초를 보여준다. 작은 차에 부담되는 파워가 장착된 것이 아니라는 느낌을 주지만 실제 운전을 해 보면 그렇지 않음을 알 수 있다.
시승차의 센터페시아에 마련되어 있는 재미있어 보이는 스타트 버튼을 조작하니 가솔린 엔진의 배기음이 차창을 부딪히며 운전석으로 들려온다. 가속 페달을 지긋이 밟아주자 가솔린 터보 엔진의 힘있는 소리가 다시 들려오면서 달릴 준비가 되어 있음을 제시해 온다. 가속 페달의 움직임이 생각이상으로 가볍게 발끝에 적응하면서 스포티한 드라이빙을 원하는 마니아들에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다.
시내도로에서 시승차는 이전 모델에 비해 덩치가 커졌지만 역시 미니의 스포티함은 잊어버리지 않은 듯 재 빠른 몸놀림을 보여 온다. 넓은 도로에 들어서면서 가속 페달의 움직임이 생각이상으로 가볍게 발끝에 적응하면서 과감한 드라이빙을 원하는 시승자에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다.
미니 드라이빙 모드를 스포츠 모드로 놓은 후 가속 페달을 밟았다. 느낌 때문인지 시승차가 더 빨리 앞쪽으로 달려나가면서 다이내믹한 드라이빙을 가능케 만들었고, 이런 능력은 거침없이 운전자의 생각을 반영하는 듯하다. 그만큼 사승차는 운전자가 원하는 만큼 자신을 보여주면서 감각적인 드라이빙을 선사해 왔다. 특히, 작은 체구 속에서 보여주는 단단한 달리기 성능은 초반부터 나타났고, 왠지 시승자도 이런 능력과 동기화되도록 한다.
가속 페달을 좀더 밟아 보았다. 시승차는 단단한 서스펜션 능력과 어우러진 핸들링 성능으로 고속 드라이빙에서도 안정된 능력을 보여준다. 이와 함께 전자식 상시 사륜구동을 적용해 부담없는 드라이빙을 즐길 수 있도록 보조적인 역할을 충분히 해 준다. 코너에 진입하면서도 시승차는 아무렇지도 않다는 듯이 다양한 보조 시스템들이 작동을 했고, 빠른 차체 회복력을 통해 최적의 드라이빙 느낌을 전달해 왔다.
시승을 하는 동안 MINI 헤드업 디스플레이를 통해 다양한 정보가 전달돼 시선을 잃지 않도록 해 주는 것도 운전자를 위한 배려인 듯하다. 이런 능력은 고속 드라이빙에 들어가면서 좀더 다이내믹함을 얻을 수 있도록 하면서 편안함을 지속적으로 이어가도록 했다. 바로 미니가 추구하고 있는 스포티한 드라이빙과 편안함을 시승차인 미니 5도어 가능하도록 하고 있다.
그만큼 시승차는 운전자가 원하는 스타일에 맞도록 자신을 보여주면서 감각적인 드라이빙을 선사해 왔고, 끝없이 이어지는 고속 드라이빙에서도 탄탄한 기본기를 갖춘 모델임을 알려 온다. 바로 이런 미니 모델을 오너들이 기대해 왔고 아웃도어 라이프를 위한 시장에 어울리는 모델임에 틀림없어 보인다.
[미니 5도어 쿠퍼S에 대한 더아이오토 한 줄 평]
몸집은 5도어, 드라이빙 능력은 소형 스포츠카를 갖추다
[제원표]
MINI 쿠퍼S 5도어
전장×전폭×전고(mm) 4,035X1,725X1,425
휠베이스(mm) 2,565
트레드 전/후(mm) -/-
형식/배기량(cc) 직렬 4기통 트윈 터보/1,995
최고출력(ps/rpm) 192
최대토크(Nm/rpm) 280
0 → 100km/h(초) 6,8
안전최고속도(km/h) 225
복합연비(km/ℓ) 12.6(도심/11.0, 고속/15.3)
CO2배출량(g/km) 133
형식/변속기 FF/ 7단 스텝트로닉
서스펜션 전/후 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
브레이크 전/후 모두 디스크
타이어 전/후 205/45R17
가격(부가세포함, 만원) 4,300