안녕하세요, 오늘은 미국과 일본의 훈련기 공동 개발에 대한 이야기를 다뤄보겠습니다.
미국 보잉사가 개발중인 T-7A 레드호크와 일본이 개발하려는 T-7AJ(가칭)를 중심으로, 단순한 군사 협력인지 아니면 더 큰 전략이 숨겨져 있는지 분석해 보겠습니다.
미국 보잉사가 개발중인 T-7A 레드호크와 일본이 개발하려는 T-7AJ(가칭)를 중심으로, 단순한 군사 협력인지 아니면 더 큰 전략이 숨겨져 있는지 분석해 보겠습니다.
미국의 T-7A는 보잉의 명예 회복 프로젝트?
먼저, 미국의 T-7A 레드호크부터 살펴보겠습니다.
이 기체는 보잉이 스웨덴 사브(Saab)와 협력하여 개발한 차세대 고등훈련기로, 미 공군의 노후한 T-38 탤론을 대체하기 위해 2018년에 선정되었습니다.
T-38이 1960년대부터 사용된 구형 기체라면, T-7A는 디지털 시대에 맞춰 5세대 전투기(F-35, F-22) 조종사 양성을 위한 최신 훈련기입니다.
그러나 개발 과정에서 문제가 발생하고 있습니다.
보잉은 최근 민항기 사업에서 737 MAX 결함으로 신뢰도가 크게 하락했으며, 군수 분야에서도 F-15EX와 KC-46 공중급유기 프로젝트에서 난항을 겪었습니다.
T-7A 또한 초기 개발 과정에서 탈출 시스템 결함, 소프트웨어 버그 등의 문제로 인해 2023년 도입 예정이었던 일정이 2028년으로 연기되었습니다.
현재 351대 도입이 계획되어 있지만, 개발 지연이 지속되면서 보잉의 기술력에 대한 의문이 커지고 있습니다.
과연 이 기체가 실전에서 제대로 운용될 수 있을지 의문입니다.
이 기체는 보잉이 스웨덴 사브(Saab)와 협력하여 개발한 차세대 고등훈련기로, 미 공군의 노후한 T-38 탤론을 대체하기 위해 2018년에 선정되었습니다.
T-38이 1960년대부터 사용된 구형 기체라면, T-7A는 디지털 시대에 맞춰 5세대 전투기(F-35, F-22) 조종사 양성을 위한 최신 훈련기입니다.
그러나 개발 과정에서 문제가 발생하고 있습니다.
보잉은 최근 민항기 사업에서 737 MAX 결함으로 신뢰도가 크게 하락했으며, 군수 분야에서도 F-15EX와 KC-46 공중급유기 프로젝트에서 난항을 겪었습니다.
T-7A 또한 초기 개발 과정에서 탈출 시스템 결함, 소프트웨어 버그 등의 문제로 인해 2023년 도입 예정이었던 일정이 2028년으로 연기되었습니다.
현재 351대 도입이 계획되어 있지만, 개발 지연이 지속되면서 보잉의 기술력에 대한 의문이 커지고 있습니다.
과연 이 기체가 실전에서 제대로 운용될 수 있을지 의문입니다.
일본의 T-7AJ 실리냐, 굴욕이냐?
이제 일본의 상황을 살펴보겠습니다.
일본 항공자위대는 1988년부터 가와사키 T-4 중등훈련기를 운용해 왔습니다.
그러나 이 기체는 F-35 및 차세대 전투기(GCAP) 조종사 훈련에 적합하지 않아 새로운 훈련기가 필요해졌고, 이에 일본은 미국과의 협력을 통해 T-7A를 기반으로 한 T-7AJ 공동 개발 또는 면허 생산을 검토하고 있습니다.
이에 대한 논의는 2024년 4월 미·일 정상회담에서 관련 논의가 이루어졌으며, 일본 언론(마이니치 신문)에서도 이를 대대적으로 보도했습니다.
보도 내용에는 미·일 양국은 인공지능(AI) 및 첨단 시뮬레이터 등을 활용해 차세대 전투기 조종사 훈련 방안을 모색하기 위한 실무 그룹을 설립하고, 실무 그룹이 검토할 훈련 방안으로는 최첨단 전투 훈련기의 공동 개발·생산도 명시됐습니다.
하지만 이 협력은 일본에게 실리적인 선택이 될 수도 있지만, 동시에 굴욕적인 선택이 될 수도 있습니다.
일본은 전통적으로 방산 기술에 대한 자부심이 강한 나라입니다.
F-2 전투기도 F-16을 기반으로 개발했지만 일본만의 독자 기술을 적극 반영했으며, GCAP(영국·이탈리아와의 6세대 전투기 프로젝트)에서도 주도권을 확보하려 하고 있습니다.
그러나 훈련기조차 독자 개발하지 못하고 미국의 T-7A에 의존하는 것은 일본 방산의 자립성이 약화된 신호로 볼 수 있습니다.
물론 비용 절감과 미군과의 상호 운용성 강화라는 장점도 존재하지만, 보잉이 설계 주도권을 일본에 넘길 가능성은 낮아 보입니다.
일본은 결국 단순 조립 공장 역할에 머무를 가능성이 큽니다.
일본 항공자위대는 1988년부터 가와사키 T-4 중등훈련기를 운용해 왔습니다.
그러나 이 기체는 F-35 및 차세대 전투기(GCAP) 조종사 훈련에 적합하지 않아 새로운 훈련기가 필요해졌고, 이에 일본은 미국과의 협력을 통해 T-7A를 기반으로 한 T-7AJ 공동 개발 또는 면허 생산을 검토하고 있습니다.
이에 대한 논의는 2024년 4월 미·일 정상회담에서 관련 논의가 이루어졌으며, 일본 언론(마이니치 신문)에서도 이를 대대적으로 보도했습니다.
보도 내용에는 미·일 양국은 인공지능(AI) 및 첨단 시뮬레이터 등을 활용해 차세대 전투기 조종사 훈련 방안을 모색하기 위한 실무 그룹을 설립하고, 실무 그룹이 검토할 훈련 방안으로는 최첨단 전투 훈련기의 공동 개발·생산도 명시됐습니다.
하지만 이 협력은 일본에게 실리적인 선택이 될 수도 있지만, 동시에 굴욕적인 선택이 될 수도 있습니다.
일본은 전통적으로 방산 기술에 대한 자부심이 강한 나라입니다.
F-2 전투기도 F-16을 기반으로 개발했지만 일본만의 독자 기술을 적극 반영했으며, GCAP(영국·이탈리아와의 6세대 전투기 프로젝트)에서도 주도권을 확보하려 하고 있습니다.
그러나 훈련기조차 독자 개발하지 못하고 미국의 T-7A에 의존하는 것은 일본 방산의 자립성이 약화된 신호로 볼 수 있습니다.
물론 비용 절감과 미군과의 상호 운용성 강화라는 장점도 존재하지만, 보잉이 설계 주도권을 일본에 넘길 가능성은 낮아 보입니다.
일본은 결국 단순 조립 공장 역할에 머무를 가능성이 큽니다.
미·일 협력의 숨겨진 목적은 한국 견제?
이번 미·일 훈련기 협력이 단순한 기술 협력이나 비용 절감 차원이 아닐 수도 있습니다.
저는 이 프로젝트가 한국을 견제하기 위한 전략인 동시에, 한국과 협력 관계이자 보잉의 라이벌인 록히드마틴을 견제하기 위한 가능성이 높다고 생각합니다.
한국의 KAI는 T-50과 FA-50으로 세계 고등훈련기 및 경공격기 시장에서 주목받고 있습니다.
특히 T-50은 미 공군의 T-X 사업에서 T-7A와 경쟁했으며, 비록 최종적으로 탈락했지만 여전히 미 해군 및 동남아 시장에서 강력한 경쟁력을 갖추고 있습니다.
그런데 일본이 T-7AJ를 개발하면 상황이 달라질 수 있습니다.
미·일 동맹을 기반으로 일본이 훈련기 시장에서 한국을 밀어낼 가능성이 높아집니다.
T-7AJ가 미국의 지원을 등에 업고 동아시아 시장에서 저가 공세를 펼친다면, FA-50의 수출 경쟁력이 약화될 수 있습니다.
미국은 전통적으로 일본을 더 신뢰하는 경향이 있으며, 인도·태평양 전략에서도 일본을 핵심 파트너로 간주합니다.
반면 한국은 전략적 중요성이 있음에도 불구하고 미국의 1차적인 방산 협력 대상이 아니라는 점에서 밀려날 가능성이 있습니다.
즉, 미·일 훈련기 협력은 한국 방산 산업의 성장을 견제하기 위한 조치일 수 있습니다.
저는 이 프로젝트가 한국을 견제하기 위한 전략인 동시에, 한국과 협력 관계이자 보잉의 라이벌인 록히드마틴을 견제하기 위한 가능성이 높다고 생각합니다.
한국의 KAI는 T-50과 FA-50으로 세계 고등훈련기 및 경공격기 시장에서 주목받고 있습니다.
특히 T-50은 미 공군의 T-X 사업에서 T-7A와 경쟁했으며, 비록 최종적으로 탈락했지만 여전히 미 해군 및 동남아 시장에서 강력한 경쟁력을 갖추고 있습니다.
그런데 일본이 T-7AJ를 개발하면 상황이 달라질 수 있습니다.
미·일 동맹을 기반으로 일본이 훈련기 시장에서 한국을 밀어낼 가능성이 높아집니다.
T-7AJ가 미국의 지원을 등에 업고 동아시아 시장에서 저가 공세를 펼친다면, FA-50의 수출 경쟁력이 약화될 수 있습니다.
미국은 전통적으로 일본을 더 신뢰하는 경향이 있으며, 인도·태평양 전략에서도 일본을 핵심 파트너로 간주합니다.
반면 한국은 전략적 중요성이 있음에도 불구하고 미국의 1차적인 방산 협력 대상이 아니라는 점에서 밀려날 가능성이 있습니다.
즉, 미·일 훈련기 협력은 한국 방산 산업의 성장을 견제하기 위한 조치일 수 있습니다.
한국의 대응 전략은?
일본의 개발 계획에 따르면 차세대 훈련기는 2027년에 기체 프레임이 나오고, 2032년까지 비행 시험을 완료할 예정입니다.
미·일이 공동 개발하는 훈련기는 이미 T-50이 전 세계에서 활발하게 판매된 이후인 2030년대에야 T-50과 본격적으로 경쟁할 것으로 보입니다.
따라서 한국은 미·일 공동 개발 훈련기의 비용과 성능을 면밀히 분석하고, T-50보다 뛰어난 기술이 적용된다면 이를 따라잡기 위한 경쟁력을 강화해야 합니다.
또한, T-50이 먼저 생산된 점을 활용하여 경제성을 무기로 삼아 시장 점유율을 유지하고 확대할 전략이 필요합니다.
즉, 단순한 경쟁을 넘어 지속적인 기술 발전과 글로벌 방산 시장에서의 우위를 확보하는 것이 중요합니다.
한국 방산업계가 이 기회를 어떻게 활용할지 주목됩니다.
미·일이 공동 개발하는 훈련기는 이미 T-50이 전 세계에서 활발하게 판매된 이후인 2030년대에야 T-50과 본격적으로 경쟁할 것으로 보입니다.
따라서 한국은 미·일 공동 개발 훈련기의 비용과 성능을 면밀히 분석하고, T-50보다 뛰어난 기술이 적용된다면 이를 따라잡기 위한 경쟁력을 강화해야 합니다.
또한, T-50이 먼저 생산된 점을 활용하여 경제성을 무기로 삼아 시장 점유율을 유지하고 확대할 전략이 필요합니다.
즉, 단순한 경쟁을 넘어 지속적인 기술 발전과 글로벌 방산 시장에서의 우위를 확보하는 것이 중요합니다.
한국 방산업계가 이 기회를 어떻게 활용할지 주목됩니다.