메르세데스-벤츠 G63은 오랜 시간 동안 많은 분들에게 사랑받아온 아이코닉한 모델입니다. 저는 G-Wagen을 소개하면서, 이 차의 전통적인 라이벌은 레인지로버라는 인식이 있지만 사실 가격대만 비교될 뿐, 차량의 본질적인 느낌이나 성능, 승차감 등은 원래 비교 대상이 아니라고 생각했습니다. 하지만 이번에 G바겐을 확실히 잡으러 드디어 등장한 차가 바로 디펜더 옥타라고 말씀드리고 싶습니다.
디펜더 옥타의 가격은 2억 4천만 원대에 형성되어 있고, 600마력이 넘는 강력한 성능을 자랑하죠. 저는 오늘 G바겐과 디펜더 옥타 중 어떤 차를 선택해야 할지 명확하게 알려드릴 것입니다.
메르세데스-벤츠 G63의 가치를 잘 아는 분들은 옥타와 G바겐을 왜 비교하는지 의아해하실 수도 있습니다. 하지만 클래식한 가치가 영원한 이유를 제가 지금부터 상세히 설명해 드릴 것입니다. 저는 처음에 2억 4천만 원짜리 옥타를 보고서는 일반 디펜더와 크게 다르지 않다고 느꼈습니다. 겉보기에는 1억 초반대의 차량처럼 보여서, 솔직히 이 가격에 이 차를 왜 사야 하는지 의문이 들기도 했죠.
랜드로버 디펜더 옥타는 단순히 일반 디펜더가 아니라는 것을 강조하고 싶습니다. 랜드로버가 가진 모든 기술력이 이 차량에 응축되어 들어가 있다고 생각하시면 됩니다.
실제로 타보면 이 정도 가격이 충분히 합리적이라고 느끼게 될 것이라고 확신합니다. 저는 옥타가 G바겐보다 여러 면에서 확실히 뛰어나다고 말할 수 있습니다.
옥타가 G바겐보다 확실히 뛰어나다고 생각하는 부분 중 하나는 바로 에어 서스펜션의 유무입니다. G바겐에는 에어 서스펜션이 적용되어 있지 않은데, 이는 승차감에 있어서 분명한 차이를 만들어냅니다. 물론 G바겐은 기술적인 명칭을 일일이 설명해야 하는 종류의 차가 아니라고 반문할 수도 있습니다. G바겐은 그저 집에 전시해 놓고 "너무 예쁘다"며 감탄할 수 있는, 일상적으로 많이 타고 다니는 차라기보다는 소장 가치가 큰 차량의 감성이 더 강하다고 볼 수 있죠.
하지만 옥타는 만나는 사람마다 1억 초반대의 차로 볼 가능성이 높기 때문에, 매번 "이 차는 사실 2억이 넘는 차"라고 일일이 설명해야 하는 번거로움이 있을 수도 있습니다. 옥타는 이미 많은 사람들이 도로에서 쳐다보며 일반 디펜더가 아니라는 것을 알아봅니다. 반면 G바겐은 요즘 워낙 많이 팔려서, 이제는 아파트에서 흔히 볼 수 있는 평범한 차처럼 느껴질 때도 있습니다.
옥타의 마력이 635마력으로 확실히 높다는 점은 부정할 수 없는 사실입니다. 하지만 대한민국에서는 대부분 50km 구간이므로 600마력대 이상의 고마력 차량이 실질적으로 필요할까 하는 의문이 들기도 합니다.
디자인 측면에서 저는 옥타가 G바겐 옆에 있어도 전혀 꿀리지 않고 충분히 아름답다고 평가합니다. 하지만 어떤 분들은 옥타의 디자인이 원래 내버려두어도 되는 형태를 억지로 잡아 늘리고 모양을 넣은 것 같다고 혹평하기도 합니다.
저는 옥타의 디자인에서 옛날 할머니 댁에 있던 '장롱' 느낌이나 학교 분식집 떡볶이 그릇 같은 정겨운 느낌을 받기도 합니다. G바겐의 외부에 보이는 카본 요소들이 실제로는 플라스틱이라는 점은 의외의 사실이죠. 반면에 옥타는 기존 디펜더 대비 펜더가 3.2cm 늘어났으며, 이렇게 넓어진 차체가 주행 시 훨씬 안정적인 느낌을 준다고 생각합니다.
옥타의 그릴은 일반 디펜더와 다르게 동글동글하고 귀여운 느낌으로 디자인되어 있습니다. 어떤 분들은 구멍이 많아서 닦으려면 고생하겠다고 말씀하시지만, 옥타를 타는 분들은 차를 직접 닦기보다는 전문가에게 맡기는 경우가 많다고 합니다.
G바겐은 영원한 클래식으로서 그 자체로 독보적인 존재감을 가지고 있다고 저는 생각합니다. 굳이 옥타처럼 작은 차를 잡아 눌려서 억지로 G바겐을 따라올 필요가 있었을까 하는 의문도 들죠.
옥타의 휠은 22인치 금색 휠로, 6P 캘리퍼와 400mm 초대형 디스크가 적용되어 있습니다. 이 디스크의 타공은 고성능 주행 시 발생하는 열을 효과적으로 잡아주기 위한 것이라고 설명할 수 있습니다.
G바겐은 고출력과 오프로드를 버텨야 하는 차량이기 때문에, 에어 서스펜션을 일부러 넣지 않는다고 합니다. 그래서 서스펜션 구조가 상대적으로 단출하게 생겼다는 점은 인정해야 합니다.
옥타의 도강 능력은 1미터까지 가능하다고 하니, 오프로드 성능에 대한 기대감이 더욱 커집니다. 옥타의 육각형 로고는 가장 단단한 도형인 육각형을 모티브로 하여 차량의 견고함을 상징하는 것이죠. 하지만 어떤 분들은 이를 보고 짝퉁 같다고 놀리기도 합니다.
옥타의 문은 세게 닫아야만 완전히 닫히는 경향이 있습니다. 반면에 G바겐은 문이 닫힐 때 특유의 감성적인 소리가 있어, 문을 여닫는 행위 자체에서도 특별함을 느낄 수 있습니다. G바겐의 시트 색상에 대해 블랙밖에 없다는 오해가 있지만, 실제로는 갈색, 검은색, 카키색 등 다양한 컬러 선택지가 있습니다.
옥타 외관의 포인트 중 하나는 금색 견인고리이며, 뒤쪽에는 두 개씩 총 네 개의 쿼드 배기구가 멋스럽게 자리하고 있습니다. 요즘 차량들은 배기를 숨기거나 아래로 빼는 추세인데, G바겐은 굳이 옆으로 뚫어 놓아 독특한 개성을 드러내죠.
G바겐의 일반 모델 가격은 2억 5천만 원대이고, 디자인 요소가 추가된 마누팍 투어 모델은 2억 7천만 원에 형성되어 있습니다. 현재 전국적으로 1천 분이 넘는 대기자가 있어서 공식 프로모션이나 할인은 찾아보기 어렵다고 합니다.
옥타의 기본 차량 가격은 2억 2,640만 원이며, 제가 지금 보고 있는 옥타 에디션 원은 2억 4,400만 원입니다. 어떤 분들은 그 돈이면 차라리 레인지로버를 살 수 있다고 반문하기도 합니다.
옥타 에디션 원에 들어있는 촙드 카본 소재는 실내의 고급스러움을 한층 더 강조해 줍니다. 하지만 옥타의 실내가 볼트 너트 등이 노출된 디자인과 전반적인 감성이 2억 4천만 원짜리 차 같지 않다고 비판하는 분들도 있습니다.
저는 옥타 고객들이 심플함을 선호하고 일하시기 바쁜 분들이 많다고 생각합니다. 반면 G바겐 고객들은 오히려 일을 안 해도 되는 여유로운 분들이 사는 것 같다는 재미있는 농담도 들리죠.
옥타에는 냉장고가 적용되어 있어 아주 편리합니다. G바겐에는 아쉽게도 냉장고 기능이 없이, 냉온 컵홀더가 있는데 옥타의 냉장고를 에어컨에 비유한다면 G바겐의 냉온 컵홀더는 선풍기에 비유할 수 있을 정도입니다. 옥타의 수납공간이 많다는 점은 정말 칭찬할 만합니다.
옥타의 새로운 시트에는 '바디 앤 소울' 베이스 유닛 4개가 들어가 있어 음악을 몸으로 느끼는 듯한 특별한 경험을 선사합니다. 또한 옥타는 핸드폰과 무선으로 연동되어 내비게이션 등을 화면에서 아주 쉽게 조작할 수 있도록 되어 있습니다. 옥타의 화면이 G바겐보다 훨씬 넓다는 점은 시각적으로도 만족감을 줍니다.
G바겐의 단점으로 지적된 부분 중 하나는 선루프 커튼이 수동이라는 점입니다. 요즘 같은 시대에 이걸 누가 수동으로 조작하겠냐며 놀라는 분들이 많습니다. 물론 시승 차량은 페이스리프트 전 모델이라 터치가 안 되었던 것이고, 신형은 모두 터치가 가능하다고 합니다.
G바겐의 핸들이 C클래스에 들어가는 것 같다는 지적도 있었지만, 신형 핸들은 형태가 바뀌었습니다. 이 신형 핸들에서는 드라이브 모드 셀렉트, 배기음 조절, 서스펜션 세팅 조절까지 모두 가능해졌습니다.
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