제네시스의 전기 SUV 'GV60'이 출시 8개월째를 맞았지만 판매 부진의 늪에서 헤어나지 못하고 있다. 올해 3월 페이스리프트 모델을 내놓으며 기대를 모았지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다.
한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 GV60의 월별 판매량은 3월 6대, 4月 147대, 5월 111대, 6월 80대, 7월 81대, 8월 91대, 9월 81대, 10월 88대를 기록했다. 월평균 100대에도 미치지 못하는 수치다. 같은 제네시스 브랜드의 G80, GV70, GV80이 월 수천 대씩 팔리는 것과 비교하면 초라한 성적이다.
제네시스는 이번 페이스리프트를 통해 상품성을 대폭 끌어올렸다. 퍼포먼스 모델은 최고출력 482마력, 최대토크 71.4kg.m의 강력한 동력을 자랑한다. 부스트 모드를 작동하면 490마력까지 출력이 상승한다. 84kWh 배터리를 탑재해 1회 충전으로 최대 481km를 주행할 수 있으며, 복합 전비는 4~5.1km/kWh 수준이다.
승차감 개선에도 공을 들였다. 전방 카메라로 노면을 미리 인식해 실시간으로 댐퍼를 조절하는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 적용했다. 이전 모델 대비 개입 속도가 빨라져 방지턱이나 노면 요철을 한결 부드럽게 처리한다. 전기차의 딱딱한 승차감을 효과적으로 개선했다는 평가가 나온다.
실내 마감도 한층 세련됐다. 가죽과 스웨이드 소재가 조화를 이루고, 크리스털 기어 노브는 야간 주행 시 감성적인 분위기를 연출한다. 뱅앤올룹슨 스피커, 27인치 와이드 디스플레이, MLA 헤드램프, 디지털 사이드 미러 등 최신 편의사양도 대거 적용됐다. 아이오닉 5 N의 기술이 적용된 가상 변속 시스템과 드리프트 모드까지 갖췄다. 특히 이번 페이스리프트를 거치며 주행 안정성이 크게 개선됐다는 평가가 지배적이다.
그렇다면 이처럼 완성도 높은 차가 왜 시장에서 외면받는 것일까. 가장 큰 원인은 가격이다. 스탠다드 후륜구동 모델이 6490만 원, 스탠다드 4륜이 6870만 원, 퍼포먼스 4륜은 7330만 원부터 시작한다. 풀옵션을 적용하면 8900만 원에 달한다. 페이스리프트를 거치며 구형 대비 500만 원이나 올랐다.
이 가격대라면 소비자들의 선택지는 한층 넓어진다. 7000만 원 중반이면 같은 제네시스의 중형 SUV GV70을 선택할 수 있다. 제네시스를 찾는 고객들은 대체로 웅장하고 고급스러운 대형 차량을 선호하는 경향이 있다.
8000만 원대 가격에 작은 차체라는 조합은 제네시스 고객층의 기대와 거리가 있어 보인다. 브랜드가 책정한 가치와 소비자가 체감하는 가치 사이에 괴리가 존재하는 셈이다.
전기차 시장의 특성도 영향을 미쳤다. 전기차 시장에서는 가성비가 중요한 구매 요소로 작용한다. 충전 인프라 제약과 잔존가치 불확실성이 여전히 존재하는 상황에서, 소비자들은 전기차 구매 시 가격을 더욱 민감하게 고려한다. 프리미엄 브랜드라 해도 전기차에서만큼은 예외가 아닌 것으로 보인다.
제네시스는 프리미엄 브랜드로서의 입지와 대폭 개선된 상품성을 근거로 이번 가격을 책정했을 것이다. 하지만 시장은 냉정했다. 좋은 차를 만드는 것만으로는 부족하다. 소비자가 납득할 수 있는 가격, 브랜드 정체성에 부합하는 포지셔닝이 뒷받침돼야 한다는 점을 이번 사례가 여실히 보여준다.
GV60의 판매 부진은 단순히 한 차종의 문제를 넘어선다. 전기차 시대에 프리미엄 브랜드가 어떤 전략을 취해야 하는지에 대한 근본적인 질문을 던진다. 기술과 품질로 승부하되, 가격과 포지셔닝에서 시장의 눈높이를 맞추지 못하면 성공하기 어렵다는 교훈이다. 제네시스가 이 숙제를 어떻게 풀어낼지 지켜볼 필요가 있다.
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