현대자동차가 준비 중인 GN8 그랜저 풀체인지 모델은 단순한 디자인 변경을 넘어, 그랜저 역사상 가장 급진적인 변화가 될 전망이다. 준대형 세단 시장이 토요타 캠리, 혼다 어코드, K8, 수입차까지 치열한 경쟁 구도로 재편된 가운데, 그랜저는 디자인, 전동화, 승차감, 그리고 첨단 기능을 모두 갖춘 ‘미래형 패밀리 럭셔리 세단’으로 다시 태어나려 한다.
디자인부터 파격이다. 현대차의 최신 디자인 언어인 파라메트릭 픽셀과 수평형 DRL을 전면에 도입하면서 ‘보수적인 그랜저’라는 이미지를 완전히 뒤엎는다. 얇고 긴 DRL이 전면부를 가로지르고, 입체감 있는 범퍼가 하단을 받쳐 고급감과 안정감을 동시에 살린다. 측면은 쿠페 스타일 루프라인을 채택했지만 2열 헤드룸까지 고려해 실용성도 챙겼다. 후면부에는 일자형 픽셀 LED 테일램프가 적용돼 현대차 패밀리룩이 완성된다.
실내는 전면 디지털화와 감성 품질이 핵심이다. 12.3인치 듀얼 디스플레이와 터치 공조 패널, 플로팅 센터 디스플레이가 탑재되며, 기존 물리 버튼을 최소화해 미래적이고 정제된 공간을 제공한다. 2열은 K8보다 넓은 레그룸과 시트 각도 조절 기능, 열선·통풍 시트까지 적용돼 장거리 승차감도 강화된다. 여기에 지문 인식 시동, 증강현실 HUD, 앰비언트 라이트 등 첨단 옵션도 더해진다.
파워트레인은 전동화 중심으로 개편될 가능성이 높다. 1.6 터보 하이브리드는 복합 연비 18
20km/L까지 끌어올리며 실질적인 효율 개선을 예고했고, PHEV 모델의 추가 가능성도 제기된다. 플러그인 하이브리드는 약 70
80km의 전기주행거리를 확보해 도심에서는 EV처럼, 장거리에서는 내연기관처럼 활용이 가능한 ‘하이브리드의 진화형’이다.
주행 성능과 정숙성도 대폭 향상될 예정이다. 전자제어 서스펜션을 통해 속도에 따른 승차감 조율이 가능해졌고, 이중접합 유리, 차체 진동 차단 구조, 도어 실링 강화 등으로 노면 소음과 풍절음을 줄인다. 이러한 기술은 국내 대형 세단의 핵심 매력인 ‘정숙한 주행’을 극대화하는 데 큰 역할을 할 것이다.
첨단 운전자 보조 시스템도 한층 진화한다. 고속도로 주행 보조(HDA2), 스마트 크루즈, 차로 변경 보조, 후측방 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조(RSPA 2) 등 주요 ADAS 기능이 OTA로 지속 업데이트되며, 최신 상태를 유지할 수 있다. 가격대는 하이브리드 기준 4천 후반~5천 중반, 풀옵션은 6천만 원 안팎으로, K8과 수입차 엔트리 모델을 동시에 겨냥하는 ‘준대형 세단의 왕좌’를 노리고 있다.
