● 폭스바겐 플래그십 SUV '투아렉', 2002년 출시 이후 120만 대 판매 기록 하이브리드 '파이널 에디션'으로 내연기관 시대의 마지막 장식
● 강렬한 유산, 747 견인부터 다카르 랠리 3연승까지 기술과 도전의 상징이었던 '폭스바겐 SUV의 원조'
● 후속은 완전 전기 SUV 'ID. 투아렉'으로 개발 중 2029년 SSP 플랫폼 기반으로 새 시대 개막 예고
안녕하세요.
자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.
폭스바겐이 브랜드의 상징이자 플래그십 SUV로 자리했던 '투아렉(Touareg)'의 단종을 공식화했습니다. 2002년 첫 출시 이후 22년 동안 전 세계에서 120만 대 이상 판매된 투아렉은, '파이널 에디션'을 끝으로 내연기관 시대의 마지막 인사를 전합니다.
하지만 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 폭스바겐은 2029년, 완전 전기 SUV 'ID. 투아렉(가칭)'으로 부활을 준비하며 또 한 번의 전환점을 맞이했습니다. SUV의 새로운 정의를 세웠던 투아렉, 그 이름이 이제 전기 시대의 상징으로 다시 태어날 준비를 하고 있습니다.
시대를 마감한 폭스바겐의 상징
폭스바겐은 오는 2026년 3월 말 '투아렉' 생산을 종료한다고 밝혔습니다. 이는 2002년 첫 세대 출시 이후 22년 만의 일이며, 총 120만 대 이상 판매된 폭스바겐 최장수 SUV 모델의 마지막을 의미합니다.
투아렉은 과거 폭스바겐 그룹의 회장이었던 페르디난트 피에히(Ferdinand Piech)의 '야심작'으로 탄생했습니다. 프리미엄 SUV 시장에 본격 진출하려는 폭스바겐의 전략 모델이었으며, 당시 포르쉐 카이엔과 아우디 Q7과 함께 공동 개발되어 SUV 명가로서의 기반을 다졌습니다.
폭스바겐 투아렉 '파이널 에디션', 영광의 피날레
단종에 앞서 폭스바겐은 '투아렉 파이널 에디션(Final Edition)'을 출시해 마지막 인사를 전합니다. 이 특별판은 모든 트림(Elegance, R-Line R Hydrid)에 적용 가능하며, 후면 윈도우 프레임에는 'Final Edition' 레이저 각인 배지가 새겨집니다.
실내에는 조명식 스커프 플레이트, 대시보드 데코 패널, 가죽 기어 레버의 한정 마킹 등 고급스럽고 절제된 마감이 더해졌습니다. 기본 사양만 봐도 18방향 전동 조절식 컴포트 시트, 곡면 디스플레이 인포테인먼트, 18인치 알로이 휠 등 플래그십다운 구성입니다.
상위 트림인 R 하이브리드 모델은 최고출력 462마력, 최대토크 약 71.4kg.m의 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재했습니다. 독일 현지 기준 가격은 7만 5,025유로(한화 약 1억 2,400만 원)부터 시작하며, R 하이브리드 모델은 약 1억 7,000만 원에 달합니다.
SUV 역사에 남을 도전과 기록
투아렉은 단순한 럭셔리 SUV를 넘어, 폭스바겐 기술력의 실험실 역할을 해왔습니다. 2005년에는 자율주행 프로토타입 '투아렉 스탠리(Stanley)'가 미국 네바다 사막을 횡단하는 자율주행 경주에서 우승하며 세계의 이목을 끌었습니다. 이듬해에는 V10 TDI 엔진 모델이 보잉 747 여객기를 견인하며 폭스바겐의 강력한 디젤 기술을 상징적으로 증명했습니다.
또한 2009~2011년 사이에는 다카르 랠리(Dakar Rally)에서 3연승을 달성하며 모터스포트 역사에도 이름을 남겼습니다. 2011년에는 V6 TDI 모델이 아르헨티나에서 알래스카까지 22,750km를 단 12일 만에 완주하는 기록을 세웠습니다.
전기 시대로의 전환, 'ID. 투아렉'으로 부활 예고
최근 폭스바겐은 이와 관련된 보도자료에서 "투아렉 내연기관 모델" 이라는 표현을 명시했습니다. 이는 '투아렉'이라는 이름이 완전히 사라지는 것이 아니라, 전기 SUV로 재탄생할 가능성을 암시합니다. 현재 폭스바겐 내부 소식통에 따르면, 차세대 전기 SUV 'ID. 투아렉'(가칭)은 2029년 출시를 목표로 하고 있습니다.
이 모델은 폭스바겐의 차세대 SSP 플랫폼(Scalable Systems Platform)을 기반으로 개발되며, 브랜드 전동화 SUV 라인업의 플래그십 위치를 담당할 것으로 알려졌습니다.
이는 2026년 출시 예정인 포르쉐 카이엔 일렉트릭(PPE 플랫폼 기반)과 구별되는 포지션으로, 기존 내연기관 네임플레이트를 전기차로 계승하는 폭스바겐의 전략과도 일치합니다. 앞서 공개된 ID. 폴로(ID. Polo)처럼, 폭스바겐은 과거의 명성을 전기 시대로 이어가려는 '헤리티지 EV 전략'을 본격화하고 있습니다.
폭스바겐 투아렉, 새로운 인식 전환으로 볼 수 있을까?
투아렉은 오랫동안 BMW X5, 메르세데스 GLE, 볼보 XC90, 그리고 형제 모델인 포르쉐 카이엔과 경쟁해왔습니다. 하지만 최근 몇 년간 폭스바겐은 프리미엄 브랜드와의 가격·이미지 간극을 좁히지 못하며 판매가 다소 주춤했습니다.
특히 전기 SUV 시장에서 ID.4, ID.7, ID. 크로스 등 대중형 모델 중심으로 라인업이 재편되면서, 투아렉의 포지션은 점점 애매해졌습니다. 결국 이번 단종 결정은 '플래그십 내연기관 SUV의 시대가 저물고 있다'는 폭스바겐의 인식 전환으로 볼 수 있습니다.
에디터의 한마디
투아렉은 2000년대 초반 "프리미엄 SUV도 폭스바겐이 만들 수 있다"는 자신감을 보여준 모델이었습니다. 그 철학은 오늘날의 티구안, 티록, ID. 시리즈로 이어지며 폭스바겐 SUV 패밀리의 근간이 되었습니다.
이제 투아렉은 내연기관의 종지부를 찍지만, 동시에 전동화의 상징으로 다시 태어날 준비를 하고 있습니다. 투아렉의 전기 버전이 등증한다면, 그것은 단순한 SUV가 아니라 '폭스바겐 기술 유산의 재해석'이 될 가능성이 큽니다.
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