전기오토바이, 90㎞ 못 달리면 보조금 팍팍 깎는다…찬밥 신세 면할까

[2026년 전기이륜차 보조금 지침 개편안]
한번 완충해도 50~60㎞ 달리면 배터리 바닥나
90㎞는 달려야 보조금 더 받게 강화
보조금 총 상한액은 유지... 오토바이 '230만원'

2022년 9월 7일 인천 남동구 인천시청 앞에 다양한 기종의 전기이륜차가 전시돼 있다. 연합뉴스

앞으로 전기오토바이를 완충했을 때, 90㎞ 이상 달리지 못하면 ㎞당 보조금이 차감된다. 전기이륜차 보급 확대의 가장 큰 걸림돌인 짧은 주행거리를 해결하기 위한 조치다.

기후에너지환경부는 4일 이런 내용을 담은 2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침 개편안을 공개했다. 전체 보조금 상한액은 전년도와 똑같이 유지하되, 보조금 산정 기준에 1회 충전 주행거리를 추가한 게 골자다.

우선 전기이륜차의 1회 충전 주행거리가 일정 ㎞ 이상이면 보조금을 더 주고, 이에 미달하면 깎기로 했다. 전체 전기이륜차의 약 80%를 차지하는 소형 기종의 경우 1회 완충으로 90㎞ 이상 달리면 ㎞당 1만 원을 추가로 보조해 주고, 여기에 미치지 못하면 ㎞당 3만5,000원씩 보조금을 깎는다. 경형(70㎞) 중형(90㎞) 등 기종별 주행거리 보조금 지급 기준은 각기 설정됐다. 전기이륜차 구매 보조금의 전체 상한액은 경형 140만 원, 소형 230만 원, 중형 270만 원으로, 이 중 1회 충전 주행거리가 우수할 때 받을 수 있는 보조금은 최대 경형 91만 원, 소형 169만 원, 중형 175만5,000원이다.

정부의 각종 보조금 정책에도 국내 전기이륜차 보급률은 2021년 이후 꾸준히 하락하는 추세다. 지난해 1~11월 전국에 신고된 이륜차 9만7,989대 중 전기이륜차는 8,326대로 전체의 8.5%에 그쳤다. 원인으로는 '내연이륜차 대비 짧은 1회 충전 주행거리'가 꼽힌다. 휘발유 등 내연기관 오토바이가 1회 충전으로 평균 250~350㎞를 주행하는 반면, 전기오토바이의 주행 거리는 평균 50~60㎞밖에 달리지 못해서다. 애초에 100㎞ 이상 주행거리가 나오는 기종 자체가 드물다. 이런 탓에 한 번 충전으로 100~200㎞는 거뜬히 달려야 하는 배달 기사들의 전기이륜차 전환율이 저조한 실정이다.

기후부는 "전기이륜차의 주행거리에 따른 보조금 차등 폭을 확대해 성능 상향을 유도해 나가겠다"고 밝혔다.

강지수 기자 soo@hankookilbo.com