2025 포르쉐 911 GT3와 GT3 투어링: 고회전 자연흡기의 짜릿한 경험
포르쉐 911은 예나 지금이나 스포츠카의 대명사로 불리지만, 그중에서도 911 GT3와 GT3 투어링은 특별한 위치를 차지합니다. 일반 도로 주행을 목표로 하는 카레라 라인업과는 달리, 서킷 주행에 최적화된 이 두 모델은 포르쉐 라인업에서 얼마 남지 않은 고회전 자연흡기 엔진을 탑재하고 있다는 점에서 더욱 매력적입니다. 물론 GT3의 상위 모델인 GT3 RS도 존재하지만, 개인적으로는 GT3 RS는 지나치게 하드코어한 느낌이 있습니다.
그렇다면 2025년형 포르쉐 911 GT3와 GT3 투어링의 매력은 무엇일까요? 해외 자동차 전문 매체 카앤드라이버의 리뷰를 통해 자세히 살펴보겠습니다.
9000rpm의 맹렬한 사운드와 강렬한 경험
9000rpm에서 터져 나오는 포르쉐 플랫 식스 엔진의 사운드는 그 어떤 것과도 비교할 수 없는 강렬하고 독특한 청각적 경험을 선사합니다. 단순한 소음이 아닌, 온몸으로 느껴지는 엔진의 진동은 터널 안에서 창문을 열고 엑셀을 밟는 순간 극대화됩니다. 주변을 가득 채우는 음향 에너지는 운전자에게 짜릿한 전율을 선사합니다.
2025년, 더욱 강력해진 GT3와 GT3 투어링
2025년을 맞아 911 GT3와 윙이 없는 GT3 투어링은 992 세대의 페이스리프트 모델인 992.2로 새롭게 태어났습니다. 가장 높은 회전수를 자랑하는 자연흡기 엔진은 여전히 건재합니다. 4.0리터 플랫 식스 엔진의 9000rpm 레드라인은 이전 모델과 동일하지만, 강화되는 배출가스 규제 속에서 이 한계를 유지했다는 점이 놀랍습니다. 2022년 모델보다 일부 국가에서는 50% 더 엄격한 배출 기준을 충족하기 위해 포르쉐는 두 개의 촉매 변환기를 추가했습니다. 미국 모델은 유럽 모델과 달리 미립자 필터가 없지만, 촉매를 수정하여 배기압을 유지하고 소음 및 출력 수준을 동일하게 유지했습니다.
최대 출력을 502마력으로 유지하기 위해 포르쉐는 GT3 RS의 일부 부품(더 나은 흐름을 가진 개별 스로틀 플레이트 및 수정된 캠샤프트)을 사용했습니다. 최대 토크는 이전보다 15파운드-피트(2kgf.m) 낮은 331파운드-피트(45.7kgf.m)로, 약간 높은 rpm에서 정점을 찍습니다. 이 5%의 토크 손실을 보완하기 위해 최종 기어비는 8% 더 짧아졌습니다. 이는 어떤 속도와 기어 조합에서도 더 많은 회전을 의미하며, 80mph(128km/h)로 주행할 때 엔진은 3700rpm에 도달합니다. 두 모델의 최고 속도는 PDK의 경우 198mph(318km/h)에서 193mph(310km/h)로, 수동 기어의 경우 199mph(320km/h)에서 194mph(312km/h)로 약간 감소했지만, 포르쉐는 60mph(96km/h) 도달 시간이 이전 992.1 GT3 테스트를 기준으로 PDK는 2.7초, 수동은 3.3초로 동일하다고 주장합니다.
섀시 개선: 더욱 정교해진 핸들링
엔진만큼이나 중요한 것이 섀시입니다. 2025 GT3와 투어링은 섀시 설정을 공유하며, 포르쉐는 앞뒤 범프 스톱을 약 1인치 줄였습니다. 스프링 비율은 이전과 동일하게 유지하여 더 많은 커브나 험한 도로를 소화할 수 있도록 했습니다. 어댑티브 댐핑은 충격을 부드럽게 하기 위해 조정되었으며, 실제로 매우 울퉁불퉁한 구간에서도 놀라울 정도로 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 최신 GT3는 GT3 RS의 공기 흐름을 휠 웰로 유도하는 공기역학적으로 최적화된 앞쪽 하부 제어 암과 제동 시 다이브를 방지하는 GT3 RS의 하부 앞쪽 너클을 적용했습니다.
새로운 적응형 스티어링 기능은 피니언에 있는 센서를 사용하여 마찰을 측정하고 스티어링 보조를 조정합니다. 볼 조인트가 단단한 신차의 경우, 이는 중앙에서의 노치감을 줄이기 위해 약간 더 많은 부스트를 의미할 수 있습니다. GT3 스티어링은 개선이 필요하지 않았고, 중앙에서의 반응은 가볍고 매우 민감하면서도 소통이 잘 됩니다.
무게 감량 노력과 새로운 옵션
출력과 마찬가지로 무게를 유지하는 것은 점점 더 어려워지고 있으며, 기본 공차 중량은 거의 20파운드(9kg) 증가했습니다. 이를 극복하기 위해 포르쉐는 GT3에 처음으로 RS의 바이작 패키지를 제공합니다. 19,330달러(약 2780만원) 옵션에는 탄소섬유 리어 전단 패널과 안티롤바, 탄소 섬유 루프가 포함되어 11파운드(5kg)를 줄입니다. 또한 마그네슘 휠은 24파운드(10.8kg)를 더 줄이며, 가격은 16,820달러(약 2400만원)입니다.
투어링에도 비슷한 라이트웨이트 패키지(36,010달러, 약 5190만원)가 있으며 마그네슘 휠이 포함됩니다. 라이트웨이트 패키지를 갖춘 수동 투어링은 911 S/T의 짧은 변속 레버도 장착되어 있습니다. 이는 부드럽고 짧은 변속이 가능한 수동 기어로, 미국 투어링 구매자의 75%가 이를 선택하는 이유입니다. 새로운 리튬 이온 배터리는 약 10파운드(4.5kg)를 절약합니다. 총체적으로 새로운 GT3는 이전보다 약간 더 가볍게 옵션을 선택할 수 있습니다.
휠과 타이어는 이전과 동일한 크기인 255/35R-20 전면과 315/30R-21 후면을 유지하지만, 단조 알루미늄 휠은 허브 주변의 새로운 컷아웃 덕분에 총 3파운드(1.3kg)이상 가벼워졌습니다. 또한 새로운 유럽 규정을 충족하기 위해 더 나은 웻 그립을 제공하며, 포르쉐는 드라이 그립도 약간 개선되었다고 주장합니다.
실용성의 증가
성능 지향적인 스포츠카에 대한 아이러니한 점은 최신 GT3의 추가된 실용성일 수 있습니다. GT3 투어링은 처음으로 뒷좌석을 선택할 수 있으며, 이 옵션은 추가 비용이 없습니다. 또한, 새로운 카본 파이버 버킷 시트(6,860달러, 약 980만원)가 제공되며, 이전의 고정형 버킷보다 무겁지만 여전히 표준 시트보다 약 16파운드(7.2kg) 가볍습니다. 헬멧 공간을 더 만들기 위해 헤드레스트 패딩을 제거할 수 있는 간단한 래치 메커니즘도 있습니다. 그러나 여전히 등받이 각도 조정 기능은 제공되지 않으며, 무거운 하단 볼스터에 깊이 있는 버클에 벨트를 고정하는 데 약간의 노력이 필요합니다. 하지만 일단 자리에 앉으면 몇 시간 동안 충분히 편안하다고 느꼈습니다.
가격 인상
포르쉐가 고수하지 않은 한 가지 영역은 가격입니다. 2022년 992.1 GT3의 시작 가격은 162,450달러(약 2억 3400만원)였지만, 2025년 가격은 두 가지 모델 모두 224,495달러(약 3억 2300만원)에 도달했습니다. 이는 상당한 인상입니다.
992.1에서 업그레이드할 가치가 있을까?
새로운 992.2 GT3가 이전 모델과 크게 다르다고 느끼기는 어렵습니다. 가장 눈에 띄는 차이는 추가된 서스펜션입니다. 하지만 네 좌석 투어링의 추가된 실용성과 접이식 카본 파이버 버킷은 GT3를 훨씬 더 사용하기 쉽게 만듭니다.결론적으로, 2025 포르쉐 911 GT3와 GT3 투어링은 고회전 자연흡기 엔진의 짜릿한 경험과 더욱 정교해진 섀시, 그리고 약간의 실용성까지 더해진 매력적인 스포츠카입니다.