현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 내연기관 차량에 탑재된 대표 기술 6종을 홍보하는 영상 '테크놀로지 바이 제네시스'를 유튜브와 SNS를 통해 공개했다고 7일 밝혔다.
이 영상은 제네시스가 어떤 기술을 통해 고객에게 편안하고 안락한 이동 경험을 제공하는지 보여준다.
영상에 등장하는 기술들은 '멀티 챔버 에어 서스펜션', '후륜 조향 시스템(RWS)', '3.5T 48V 일렉트릭 슈퍼차저', '전자식 차동 제한 장치(E-LSD)', '능동형 소음 제어(ANC-R)', '스포츠 플러스(스포츠+) 모드'다.
먼저 멀티 챔버 에어 서스펜션은 기존의 코일 스프링 대신 에어 스프링이 진동과 충격을 흡수한다. 여러 개의 챔버(공기를 저장하는 공간)로 구성돼 주행 모드와 주행 상황에 따라 에어 스프링의 특성을 조절하고 차량 높이를 제어한다.
예를 들어 방지턱 진입 전에는 차량 높이와 서스펜션 감쇠력 조절을 통해 승차감을 향상시키고, 경사로에서는 평형 유지에 초점을 맞춘다.
후륜 조향 시스템은 저속 주행시 차량 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향(역상)으로 최대 4도(G90 기준)까지 틀어져 회전반경을 축소하고 U턴, 주차 등과 같은 상황에서 편리하게 차량을 제어할 수 있도록 돕는다.
고속 주행시에는 앞바퀴와 동일한 방향(동상)으로 2도 범위 내에서 뒷바퀴를 조향해 차량이 미끄러지는 현상을 억제함으로써 고속 선회 및 긴급 회피 상황에서 선회 안정성을 높인다.
3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 기존 V6 3.5 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 전동식 슈퍼차저를 결합해 주행 성능, 응답성, 연비, 배출가스 등을 개선했다.
1750rpm 미만의 저회전 구간에서 48V 전원 시스템으로 작동하는 전동식 슈퍼차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 빠르게 높인다. 이를 통해 가속 페달을 밟을 때 반응이 늦어지는 터보랙 현상을 약 53% 줄이고 엔진의 응답성을 향상시킨다.
고회전 구간에서는 대용량 터보차저가 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 높여 고출력을 이끌어낸다. 대용량 터보차저에 적합한 수랭식 인터쿨러를 탑재함으로써 고부하와 고온 상황에서도 효율적인 냉각을 통해 원활한 동력 성능을 발휘한다.
이를 바탕으로 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저는 최고출력 415마력(PS), 최대토크 56.0kgf·m를 확보했다.
전자식 차동 제한 장치는 좌우 바퀴의 회전 차이를 능동적으로 조절 한다. 운전자는 한결 민첩하고 매끄러운 주행을 경험할 수 있으며, 험로에서도 쉽게 빠져나올 수 있다.
예를 들어 한쪽 바퀴가 진흙이나 모래에 빠져 헛도는 경우 전자식 차동 제한 장치가 좌우 바퀴의 회전 차이를 감지하고 유압식 액츄에이터와 다판 클러치를 통해 구동력을 적절히 분배해 상황을 벗어날 수 있도록 돕는다.
고요한 이동 경험을 제공하는 능동형 소음 제어는 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 발생시켜 소음을 효과적으로 저감하는 기술이다.
타이어 부근에 설치된 4개의 가속도 센서와 차량 실내 8개의 마이크를 이용해 노면 소음을 실시간으로 측정한 뒤, 노면 소음과 반대되는 위상의 소리를 오디오 스피커로 발생시켜 탑승자가 소음을 느끼기 전에 감쇠시킨다.
스포츠 플러스 모드는 엔진 토크, 변속 패턴, 서스펜션 감쇠력, 조타력 등을 제어해 한층 스포티한 주행 감각을 구현한다.
급가속 직후 급제동 시에는 빠르게 저단으로 변속해 다시 폭발적으로 가속할 수 있도록 준비하며, 코너링 중에는 불필요한 변속을 억제함으로써 차량이 더욱 민첩하고 정교하게 움직일 수 있도록 돕는다.
/지피코리아 경창환 기자 kikizenith@gpkorea.com, 사진=제네시스