"날렵한 몸집에 묵직한 주행"…쿠페로 태어난 GV80의 반전

GV80 쿠페 시승기

중후한 멋에 날렵한 스포티함
두 요소 모두 잡은 GV80 쿠페
승차감 기술로 탁월한 정숙성
주행 감성 자극하는 재미까지

중후함과 날렵함. 언뜻 어울리지 않는 두 요소를 하나로 엮었다. 상상만으로는 감이 잘 안 잡히는데, 실물을 보면 무릎을 탁 치게 된다. 묵직한 차체에서 나오는 역동적인 실루엣이 당장이라도 앞으로 달려나갈 기세다. 제네시스 GV80 쿠페가 던진 첫인상이다.

GV80 쿠페는 현대차그룹의 고급 브랜드 제네시스가 처음으로 내놓은 쿠페형 SUV다. 외관만 봐도 '역동적인 우아함'이라는 제네시스 브랜드의 디자인 철학이 고스란히 묻어나온다. 기존 GV80의 웅장한 차체에서 낮고 완만하게 떨어지는 루프 라인의 조화가 스포티한 감성의 매력을 더한다.

중후한 멋이 강해 중장년층을 중심으로 인기를 끌어온 GV80의 쿠페형 변신은 그 수요층을 이제 젊은 세대로 확장하고 있다. 왠지 나이에 맞지 않는 듯한 인식 탓에 GV80 구매를 머뭇거린 젊은층들에게 쿠페형은 최적의 선택지로 다가오고 있다. 프리미엄 수입차 브랜드의 텃밭인 쿠페형 SUV 시장에서 GV80 쿠페의 선전이 기대되는 배경이다.

직접 몰아본 GV80 쿠페는 자신의 입지를 더욱 명확하게 자랑했다. 시동을 걸고 주행하는 첫 순간부터 묵직함이 온몸에 전해졌다. 저속과 고속 모두에서 남다른 정숙성을 제공했다. 웬만한 방지턱은 꿀렁임을 거의 느낄 수가 없을 정도였다. 가속시에는 2톤이 넘는 육중한 차체가 안정적으로 치고 나가면서 외부 소음은 최소화해 묵직한 맛을 더했다.

실제로 GV80 쿠페에는 정숙성에 방점을 둔 기술들이 대거 탑재됐다. 전방 노면 정보를 사전에 인지해 서스펜션을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션부터 노면별 주행 상황에 맞게 진동을 저감하는 2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛(EMCU)이 들어갔다. 여기에 고속 주행중 강풍 발생시 조향과 제동 제어로 흔들림을 줄이는 횡풍 안정성 제어를 비롯해 승차감을 높여주는 다양한 신기술이 유기적으로 작동한다.

정숙성만 강조했다면 기존 GV80과 큰 차이가 없었겠지만, 쿠페에는 주행 감성을 자극하는 재미 요소들까지 다채롭게 갖췄다. 그중에서도 '액티브 사운드 디자인'(ASD) 기능은 고배기량 스포츠 쿠페의 배기음을 재연하면서 운전의 즐거움을 한층 끌어올렸다. 특히 스포츠 모드에서는 우렁찬 배기음이 사방으로 퍼지는 동시에 쿠페형 SUV에 걸맞는 출력으로 역동적인 주행이 폭발했다.

실내는 제네시스 브랜드답게 고급감으로 무장하고 있었다. 쿠페 전용 패턴과 스티치가 적용된 붉은색 시트가 스포티한 인상을 주면서도 가볍다기 보다는 세련된 이미지를 구현했다. 아울러 27인치 통합형 디스플레이는 길이만큼이나 시원한 시야를 확보토록 도왔고, 군더더기 없는 센터페시아는 개선된 조작감은 물론 미래형 자동차의 느낌을 자아냈다. 선명한 디스플레이에서 즐기는 OTT 서비스의 품질도 훌륭했다.

쿠페형 SUV는 실용성이 떨어진다는 고정관념도 해소했다. 외관 특성상 쿠페형 SUV는 보통 뒷좌석 헤드룸이 좁아 답답하게 느껴지는데, GV80 쿠페는 키 170㎝ 중반의 성인 남성이 앉기에도 큰 불편함이 없었다. 트렁크도 쿠페형 SUV임을 감안하면 꽤 넉넉한 적재 공간과 수납성을 확보했다.

제네시스는 GV80 쿠페를 △최고출력 304마력(ps), 최대토크 43.0(kgf·m)의 가솔린 2.5 터보 △최고출력 380마력(ps), 최대토크 54.0(kgf·m)의 가솔린 3.5 터보 등 기존 엔진 라인업에 가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저(e-S/C)를 신규 추가해 총 3개의 라인업으로 운영하고 있다. 가격은 8255만원부터 시작해 풀옵션시 1억원이 조금 넘는다. 물론 부담스러운 가격임은 부인할 수 없지만, 그만큼 고성능과 쿠페로서 매력적인 차량임에는 틀림이 없다.

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CBS노컷뉴스 윤준호 기자 yjh@cbs.co.kr

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