국산 대표 준대형 하이브리드 모델인 그랜저의 출고 대기 기간이 길어지면서 소비자의 피로감이 누적되고 있다.
계약 후 차를 받기까지 수개월 이상을 기다려야 하는 상황이 이어지자, 대기자들 사이에서는 계약 취소를 고민하며 대체할 만한 모델을 찾는 움직임이 뚜렷해지는 양상이다.
이러한 공백을 틈타 시장에서 빠르게 존재감을 키우고 있는 모델이 바로 토요타 크라운 크로스오버다.
5,000만 원대의 현실적인 가격표와 L당 17.2km에 달하는 뛰어난 연비, 그리고 기본으로 탑재된 사륜구동 시스템을 무기로 즉시 출고가 가능하다는 점이 대기 지연에 지친 소비자들의 선택지로 급부상하고 있다.
토요타 크라운 크로스오버 2.5 하이브리드는 개별소비세 인하 혜택을 적용할 경우 국내 시장에서 5,670만 원(기본가 5,883만 원) 수준에 구매가 가능하다.
전장 4,980mm, 전폭 1,840mm, 전고 1,540mm, 휠베이스 2,850mm의 넉넉한 차체 크기를 갖춰 준대형 세단 특유의 공간감을 그대로 제공한다.
특히 이 체급에서 공인 복합연비 17.2km/L를 달성해 유지비 부담을 크게 낮췄으며, 최고출력 239마력의 시스템 출력을 바탕으로 효율성과 주행 성능을 동시에 충족한다.
크라운 크로스오버가 지닌 가장 강력한 무기는 전자식 사륜구동 시스템인 E-Four가 전 트림에 기본으로 적용된다는 점이다.
동급 국산 하이브리드 세단들이 대부분 전륜구동 방식을 채택하고 있는 것과 달리, 크라운은 후륜에 전용 모터를 배치해 주행 상황에 따라 전·후륜 구동력을 100:0에서 20:80까지 가변적으로 제어한다.
이는 빗길이나 눈길 등 악천후 속에서도 안정적인 접지력을 확보해 주행 안정성을 크게 끌어올려 준다.
파워트레인은 2.5L 자연흡기 가솔린 엔진에 다이렉트 시프트 CVT 및 하이브리드 시스템이 맞물려 작동한다.
후륜을 구동하는 120마력급 모터의 보조 덕분에 초반 가속 시 답답함 없는 직결감을 제공하며, 바이폴라 니켈메탈 배터리를 탑재해 뛰어난 정숙성을 자랑한다.
차체 중량이 높고 21인치 대구경 휠을 장착했음에도 불구하고 효율적인 파워트레인 조합을 통해 높은 연비와 우수한 주행감을 고루 확보한 것이 특징이다.
물론 크라운이 모든 면에서 국산차를 앞서는 것은 아니다.
비슷한 5,000만 원대 예산으로 그랜저나 K8 하이브리드를 선택할 경우 풍부한 편의사양과 최첨단 옵션을 적용할 수 있는 반면, 크라운은 상대적으로 일부 편의 기능이 아쉽다는 평가를 받는다.
그러나 길어지는 출고 대기에 지친 소비자들에게는 단순한 옵션의 수보다 계약 후 바로 차를 인도받을 수 있다는 점과 탄탄한 차체 기본기가 더 현실적인 매력으로 다가서고 있다.
크라운을 선택하는 수요층은 화려한 겉모습이나 자극적인 옵션보다는 오랫동안 잔고장 없이 탈 수 있는 내구성과 검증된 품질에 가치를 두는 경향이 강하다.
토요타 하이브리드가 오랜 기간 쌓아온 특유의 높은 신뢰도와 하이브리드 라인업의 우수한 중고차 잔존가치 역시 중요한 구매 요인이다.
계약서를 들고 기약 없는 기다림을 이어가기보다, 장기적인 유지 안정성과 당장 운전대를 잡을 수 있는 실리를 챙기려는 차주들에게 크라운은 매력적인 선택지로 자리 잡았다.
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