르노 그랑 콜레오스 가솔린, 에스프리 알핀 4WD와 아이코닉 2WD를 시승했다. 가솔린 터보는 하이브리드 대비 저렴한 가격이 특징으로, 8단 자동변속기와 7단 DCT 사이에는 주행감각에서 유의미한 차이가 있지만, DCT의 거친 감각을 잘 조율해 변속기 특성은 유사하다. 

르노코리아는 2024년 하반기 그랑 콜레오스를 국내에 출시했다. 그랑 콜레오스는 2024년 6월 부산모빌리티쇼 공개, 사전예약 7천대로 시작해 9월 하이브리드 출고, 11월 가솔린 터보 출고가 시작됐다. 2024년 12월까지 누적 판매량은 2만2034대, 매월 6천여대가 판매됐다.

그랑 콜레오스의 누적 판매량 중 하이브리드의 판매비중은 약 95%에 달한다. 2025년 1월 하이브리드 관련 세제개편이 이뤄지며 가격이 43만원 올라, 아이코닉 2WD 기준 가솔린 터보의 가격은 하이브리드 대비 약 335만원 저렴하다. 시작 가격은 테크노 3495만원이다.

그랑 콜레오스 가솔린의 가장 큰 장점을 먼저 얘기하면 밸런스다. 하이브리드 모델의 파워트레인과 제동 구성에서 오는 필연적 이질감을 제거, 깔끔한 주행감각을 보여준다. 여기에 211마력 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 퍼포먼스와 연비, 세금을 두루 만족시키는 구성이다.

또한 가솔린 터보 4WD의 8단 자동변속기 모델과 2WD의 7단 DCT 변속기는 미묘한 차이를 보이는데, 2WD 모델의 주행감각이 한결 경쾌하다. 반면 노면이 고르지 않은 상황에서 4WD 모델의 안정감이 앞선다. DCT 변속기는 대부분의 경우 8단 자동변속기와 유사한 모습이다.

구체적으로 살펴보면, 4WD 모델의 8단 자동변속기는 변속시 좀 더 부드럽지만, 토크컨버터 변속기 기준으로는 직결감을 강조한 타입이다. 반면 2WD 모델의 7단 DCT 변속기는 부드러움을 강조했다. 주차시 앞뒤로 오가는 상황에서나 DCT 변속기 고유의 특성이 드러난다.

외관 디자인에서 최상위 모델인 에스프리 알핀은 전후방 범퍼와 휠 디자인, 그리고 뱃지에서 차이를 보인다. 아이코닉 트림과 나란히 놓고 봐야 구분할 수 있는 수준인데, 같은 가격이라면 에스프리 알핀을 고르겠지만, 아이코닉의 디자인 완성도도 충분히 좋은 수준이다.

실내에서는 부분적으로 적용된 스웨이드 소재와 컬러 스티치를 통해 에스프리 알핀 트림을 구분한다. 스포티한 분위기를 원한다면 에스프리 알핀을, 밝고 화사한 분위기가 좋다면 아이코닉을 추천한다. 다양한 분위기에서의 고급감은 아무래도 에스프리 알핀이 앞선다.

개인적으로 스웨이드 소재를 시트에 사용하는 것을 선호하지 않는데, 그랑 콜레오스는 영리하게 체중이 실리지 않는 디테일 부분에 선택적으로 스웨이드 소재를 사용, 감성적인 부분을 충족시키면서 더워지거나 체중에 눌리는 상황은 피했다. 나파 인조가죽은 촉감이 좋다.

2.0리터 4기통 가솔린 터보 엔진은 최고출력 211마력(5000rpm), 최대토크 33.2kgm(2000-4500rpm)를 발휘한다. 7단 습식 DCT 모델은 공차중량 1655kg, 복합연비 11.1km/ℓ(도심 9.8, 고속 13.1), 4WD 8단 변속기 모델은 1765kg, 복합연비 9.8km/ℓ(도심 8.5, 고속 11.9)다.

참고로 그랑 콜레오스 하이브리드는 공차중량 1735~1750kg이다. 가솔린 터보 4WD의 공차중량이 하이브리드 2WD 대비 15kg 무거운 점은 의외다. 가솔린 4WD 모델에는 최신 6세대 보그워너 4WD 시스템이 탑재되며, 오프로드 주행모드가 추가돼 험로 주행성능을 높였다.

그랑 콜레오스 가솔린 모델은 내연기관 차량 특유의 마일드한 주행감각이 특징이다. 전기모터의 도움이 없이 엔진만으로 동력을 만들어내기 때문에 가속페달을 밟는 양과 속도에 따라 리니어하게 속도가 증가한다. 가솔린 모델에서 주행시 좋은 차량 밸런스가 크게 다가온다.

제원상 출력과 토크는 평이하지만, 비교적 가벼운 공차중량을 통해 빠르게 속도를 높여간다. 4WD 모델은 비교적 차가 안정적으로 느껴지고, 2WD 모델은 경쾌함이 전달된다. 기본적인 고속주행시 안정감은 모두 평균 이상이기 때문에 개인적인 선호에 따라 선택하면 된다.

그랑 콜레오스의 가장 큰 장점을 꼽으라면 핸들링이다. 중형급 차체를 지녔지만, 조타에 따른 회두성이 상당히 좋다. 출고용 타이어 그립이 평이한 점을 고려하면 더욱 그렇다. 출고시 유럽산 SUV와 유사한 그립의 고성능 타이어로 교체한다면 만족감이 클 것으로 예상된다.

또한 코너링에서의 리어쪽 그립이 견고한 편이라 움직임이 민첩하지만 안정감이 있다. 차체 밸런스나 저중심 설계를 이유로 꼽을 수 있는데, 덩치대비 가벼운 공차중량도 큰 역할을 한다. 주행시 실제보다 작은 차를 운전하는 것 같은 착각을 만들어 덩치에 대한 부담이 적다.

하이브리드 모델과는 브레이크 설정에서 차이를 보이는데, 가솔린 모델은 리니어하게 제동력을 늘려가는 유럽산 SUV와 유사한 설정이다. 하이브리드 모델의 회생제동에서 물리제동으로 넘어가는 부분은 조율이 필요하다. 가솔린 모델의 앞뒤 피칭은 눈에 띄게 줄었다.

고속주행시 연비는 2WD 모델은 14km/ℓ 전후, 4WD 모델은 12km/ℓ 전후로 확인된다. 저부하 주행에서는 보다 높은 연비를 보이나, 타력주행을 하려는 성향이 강하지 않아 드라마틱한 연비 향상은 쉽지 않다. 연비에 높은 비중을 두고 있다면, 하이브리드라는 선택지가 있다.

규정속도를 넘어선 속도에서 경고음이 울리는 설정은 여전한데, 볼륨이 작아졌다. 메뉴에서 해당 경고를 완전히 끌 수 있지만, 운행이 종료되면 기본 설정으로 돌아간다. 차로유지보조를 포함한 어댑티브 크루즈컨트롤은 조향 개입이 강해 현대기아의 최신 버전과 유사하다.