포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드 리뷰: 괴물 같은 성능과 무거운 무게의 공존
어쩌면 지금의 포르쉐는 카이엔이 만든 것일 수도 있습니다. 1990년대 경영 악화로 파산 직전이던 포르쉐를 살린 것이 바로 카이엔이었으니까요. 현재에도 카이엔은 포르쉐의 캐시카우로, 카이엔을 팔아서 911을 개발한다는 말이 있을 정도죠. 스포츠카 브랜드 포르쉐에서 만든 첫 번째 SUV, 카이엔은 과연 어떤 차일까요? 해외 자동차 전문매체 모터1의 리뷰를 통해 카이엔 터보 E-하이브리드 모델을 자세히 알아보겠습니다.
고성능 플러그인 하이브리드의 복잡한 감정
고성능 플러그인 하이브리드(PHEV)만큼 복잡한 감정을 불러일으키는 것도 드뭅니다. 겉보기에는 가솔린 엔진과 전기차의 완벽한 중간 지점처럼 보입니다. 도심에서는 부드럽고 배출가스 없는 주행이 가능하고, 장거리 여행을 위한 충분한 주행 거리와 빠른 연료 보충이 가능하며, 엔진과 모터가 함께 작동할 때는 엄청난 성능을 발휘합니다. 새로운 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드는 이러한 모든 것을 제공한다고 합니다.
포르쉐는 2024년 3세대 카이엔을 대대적으로 페이스리프트했습니다. 플러그인 하이브리드 모델의 경우, 배터리 용량이 14.1kWh에서 25.9kWh로 증가하여 전기 주행 거리가 크게 향상되었습니다. 모터의 출력도 134마력에서 174마력으로 증가했으며, 개량된 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 결합하여 카이엔 터보 E-하이브리드는 729마력과 700lb-ft(996.7kgf.m)의 토크를 생성합니다. 이는 이전의 터보 S E-하이브리드보다 더 많은 출력이며, 현재 모든 내연기관 SUV 중에서 가장 높은 수치입니다. 기계적으로 유사한 람보르기니 우루스 SE를 제외하고는 말이죠.
하지만 가솔린 엔진과 전기의 융합에는 대가가 따릅니다. 2025년형 모델의 기본 가격이 158,995달러(약 2억 3200만원)라는 비싼 가격뿐만 아니라, 터보 E-하이브리드 쿠페의 공차 중량은 5,719파운드(2594kg)에 달합니다. 하이브리드 시스템이 없는 동일한 V8 엔진을 사용하는 카이엔 GTS 쿠페는 거의 700파운드(317kg) 더 가볍습니다.
장점과 단점
• 장점: 엄청난 성능
• 단점: 엄청난 공차 중량
• 장점: 놀라운 승차감 및 핸들링
• 단점: 비싼 가격
• 장점: 긴 전기 주행 거리
• 단점: 배터리 방전 시 나쁜 연비
무게를 잊게 하는 놀라운 핸들링, 그러나…
무게는 모든 것을 지배합니다. 인정하건대, 이 카이엔 터보 E-하이브리드 쿠페는 선택 사양인 후륜 조향 및 액티브 안티 롤 시스템 덕분에 최대한 무게를 잘 다룹니다. 이 차는 믿을 수 없을 만큼 민첩하며, 스포츠 플러스 모드로 설정하면 차체가 공기 스프링으로 낮아지고 어댑티브 댐퍼가 단단해져 코너링 시 몸의 롤이 최소화됩니다. 코너를 돌 때 이 카이엔은 무게를 전혀 느끼지 못합니다.
포르쉐답게 스티어링은 정밀하지만 놀랍게도 가볍습니다. 시속 50마일(80km/h) 이하에서는 후륜이 앞바퀴와 반대 방향으로 회전하도록 조정되어 약간 부자연스러운 느낌이 드는데, 이는 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 포르쉐는 모든 페이스리프트 카이엔 모델의 스프링과 댐퍼를 개량했으며, 여기서는 부드럽고 쿠션 같은 승차감과 스포츠 세단 같은 핸들링을 제공하는 놀라운 조화를 이룹니다. 선택 사양인 22인치 휠을 장착하더라도 큰 충격은 거의 느껴지지 않습니다.
그럼에도 불구하고, 브레이크를 밟을 때는 항상 무게를 의식하게 됩니다. 정지 신호를 위해 저속으로 감속할 때도 그 모든 질량이 아래에서 움직이는 것을 느낄 수 있습니다. 항상 완벽하게 맞지 않는 느낌이 듭니다. 또한, 카본 세라믹 로터가 장착된 우리 테스트 차량의 경우, 회생 제동과 마찰 제동을 조화롭게 결합하는 것이 항상 도전 과제가 됩니다.
도심 주행에서의 아쉬움, 고속에서는 만족
도심에서 완전히 정지할 때마다 항상 원하는 것보다 더 많은 제동이 발생합니다. 모터는 카이엔의 8단 자동 변속기를 통해 구동되므로 정지할 때 차는 모터 회생과 다운시프트를 조화롭게 조절해야 합니다. 변속을 느끼지는 못하지만, 그 느낌은 공격적인 엔진 브레이킹과 유사합니다. 하이브리드 시스템이 속도를 올릴 때 가끔 울컥임이 발생하지만, 일단 속도가 붙으면 모든 것이 매우 부드럽습니다. 엔진은 매끄럽게 작동하며, 모터는 항상 강력한 토크를 제공할 준비가 되어 있습니다.
놀랍게도 이 차는 매우 빠릅니다. 전기 모터와 엔진이 결합하여 카이엔 터보 E-하이브리드가 마치 슈퍼차저 쉐비 V8 엔진을 장착한 것처럼 느껴집니다. 고속도로에서 누군가를 추월하려고 하면, 8단 자동 변속기가 한 단 또는 두 단 낮춰지며 끝없는 힘이 쏟아져 나옵니다. 저단 기어에서 강하게 밟으면 더욱 놀라운 경험을 하게 됩니다. 이런 성능은 얼마 전까지만 해도 고급형 911에만 볼 수 있었습니다.
하지만, 더 강하게 밟을수록 연료 소모가 더 많아집니다. 이는 물론 명백한 사실이며, 고성능 SUV에서는 일반적으로 큰 문제가 되지 않습니다. 그러나 이 차를 일주일 넘게 타면서 연비에 대한 생각을 멈출 수 없었습니다. 죄책감 없는 강력한 V8 경험을 상상했지만, 하이브리드 시스템이 연료 소비를 줄일 수는 있지만, 이 포르쉐를 프리우스로 바꾸지는 않습니다. 모든 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 자주 충전해야 합니다. 업데이트된 카이엔 하이브리드는 11킬로와트 온보드 AC 충전기를 장착하고 있어, 약 2시간 반 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다. 주행 거리는 훌륭합니다. EPA에 따르면 한 번의 충전으로 24마일(38km)을 주행할 수 있지만, 저는 정기적으로 40마일(64km)에 가까운 수치를 보았습니다.
도심에서 천천히 주행하면 훌륭한 연비를 얻을 수 있습니다. 심지어 카이엔을 E-Power 모드로 두면 V8 엔진이 강하게 가속할 때까지 전혀 켜지지 않습니다. 그러나 고속도로에서의 긴 여행은 혼합된 결과를 가져옵니다. 저는 주로 고속도로에서 200마일(321km)을 왕복했고, 약 20마일(32km)은 뉴욕 시내의 교통 체증 속에서 주행했습니다. 배터리가 가득 찬 상태에서 거의 27mpg(11.4km/L)를 기록했으며, 배터리가 약 1/4 남았을 때는 22mpg(9.3km/L)를 기록했습니다. 이는 결코 무시할 수 없는 수치입니다.
합리적인 선택? 혹은 터무니없는 선택?
철학적으로 볼 때, 기본 카이엔 E-하이브리드와 카이엔 S E-하이브리드는 아마도 더 합리적일 것입니다. 더 가볍고 효율적인 V6 엔진과 동일한 배터리 및 모터를 조합하기 때문입니다. 하지만 포르쉐 터보 특유의 성능과 조용히 강력한 존재감은 부인할 수 없습니다. 이 차가 정말 마음에 들지만, 동시에 완전히 터무니없다고 느끼며, 순수한 가솔린 차나 완전 전기차만큼 만족스럽지 않을 것 같다는 의구심이 듭니다.
포르쉐 리뷰인 만큼 가격에 대한 이야기를 하지 않고는 끝낼 수 없습니다. 정말 비쌉니다. 특히 2024년형 테스트 차량과 거의 동일한 2025년형 모델 기본 가격이 153,050달러(약 2억 2300만원)에서 163,945달러(2억 3900만원)으로 뛰었습니다.
결론적으로, 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드는 압도적인 성능과 고급스러움을 제공하지만, 무거운 무게와 높은 가격은 감수해야 할 부분입니다. 플러그인 하이브리드의 장단점을 고려하여 신중한 선택이 필요합니다.