GV70은 ‘디자인 10점’, ‘주행 성능 10점’이라는 오너 평가를 받는 인기 모델이다.
하지만 동시에 “잡소리 많다”, “스탑앤고 때 디젤차 같다”는 불만도 끊이지 않았다. 제네시스는 이번 2026년형 GV70에서 바로 이 불만에 집중했다.
기존의 장점을 해치지 않으면서, 가장 많은 지적을 받았던 소음과 진동 문제를 개선한 것이다.
진동 줄이고, 정숙성 높인 구조적 변화
가장 눈에 띄는 변화는 NVH 개선이다.
언더 커버 흡음재를 추가해 하부 소음을 줄였고, 특히 2.5 터보 모델에는 엔진 서포트 댐퍼가 새롭게 탑재됐다.
이는 주행 중 발생하던 미세한 진동과 재시동 시 충격을 완화하는 역할을 한다.
오너들이 반복적으로 지적한 부분을 정확히 개선한 것으로, 실제 주행에서 보다 부드러운 승차감을 기대할 수 있다.
연비는 여전히 넘어야 할 산
많은 기대와 달리 파워트레인은 기존과 동일하다.
2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보 엔진을 그대로 유지하면서, 연비 문제는 해결되지 않았다.
도심 주행 기준 7~8km/L에 불과한 연비는 GV70의 고질적인 약점이다. 고성능 SUV를 원한다면 감수해야 할 부분이라는 점은 여전하다.
제네시스는 연비보다 NVH와 디자인에 집중했지만, 이 부분은 일부 소비자에게는 아쉬움으로 남는다.
디자인 소폭 변경, 선택 옵션은 확대
외관 디자인도 소소한 변화를 맞이했다. 신규 색상인 베링 블루가 추가됐고, 후면부 레터링은 더 단순하게 바뀌었다.
또한 휠 회전 시 엠블럼이 수평을 유지하는 ‘플로팅 휠 캡’이 액세서리로 들어가면서 고급감을 높였다.
고객 요구를 반영해 스포츠 패키지에 묶여 있던 e-LSD는 이제 별도로 선택할 수 있게 됐다.
이러한 변화는 소비자 맞춤형 차량 선택의 폭을 넓혀주는 긍정적인 요소다.
좋아진 건 분명하지만, 아쉬움은 남는다
2026년형 GV70은 분명히 진화했다.
소음, 진동 개선은 실제 오너들이 가장 민감하게 반응했던 문제였고, 이를 개선한 것은 의미 있는 변화다.
하지만 연비에 대한 실질적인 개선이 없다는 점은 ‘럭셔리 SUV’라는 명성에 다소 걸림돌로 작용할 수 있다.
결국 이번 연식변경은 ‘더 고급스럽고 조용한 GV70’을 원하는 이들에게는 반가운 소식이지만, 경제성을 기대했던 소비자에게는 아쉬운 업그레이드일 수 있다.
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