국내 생산 전기 SUV EV5, 460km 주행·4000만 원 초반 가격 경쟁력부터 안전 사양·브랜드 사운드까지 강화
글 | 이승용
국내 전기차 시장은 프리미엄과 보급형 사이에서 갈피를 잡지 못한 채 성장해왔다. 기아가 공개한 EV5는 바로 그 틈을 메우며, 전동화 SUV 대중화를 위한 가장 현실적인 해답으로 등장했다.
스포티지와 동일한 체급에서 더 넓은 활용성과 전기차 특유의 유지비 절감 효과를 제시하며, 합리적인 가격과 상품성으로 패밀리 SUV 시장의 중심을 겨냥한다.
EV5의 차체 크기는 전장 4610mm, 전폭 1875mm, 전고 1675mm, 휠베이스 2750mm로, 기아의 글로벌 베스트셀러 스포티지와 거의 같은 체급이다.
하지만 전고를 125mm 높여 보다 볼드한 SUV 프로파일을 확보했고, 이로 인해 실내 거주성과 활용성이 강화됐다.
특히 2열 레그룸은 스포티지보다 여유롭고, 풀플랫 시트를 적용해 아웃도어 활용성이 크게 향상됐다. 스포티지가 일상 주행 중심의 도심형 SUV라면, EV5는 동일한 차급에서 캠핑과 차박까지 아우르는 생활 밀착형 전기 SUV라는 점에서 차별화된다.
트렁크 용량은 스포티지와 비슷한 수준이지만, EV5는 프렁크(44.4ℓ)와 애드기어(AddGear) 시스템을 더해 공간 활용성을 확장했다. 단순한 패밀리 SUV를 넘어 다목적 활동을 고려한 전동화 전용 설계라는 점에서 EV5의 강점이 드러난다.
EV5는 안전 영역에서도 기아의 새로운 실험대가 됐다. 현대차그룹 최초로 '가속 제한 보조'와 '페달 오조작 안전 보조 2.0'을 기본 적용해, 특히 고령 운전자와 초보자의 사고 위험을 줄이는 데 기여한다.
가속 제한 보조는 시속 80km 미만 주행 중 과도한 가속을 감지하면 경고 후 출력을 제한하고, 페달 오조작 안전 보조는 정차 상태에서 장애물을 감지할 경우 잘못된 페달 입력을 차단한다.
23만 건 이상의 실제 주행 데이터와 사고 EDR 분석을 바탕으로 설계된 만큼 신뢰도를 높였지만, 모든 사고를 예방하기에는 한계가 있다는 점은 감안해야 한다.
배터리와 구동계 역시 실용성에 초점을 맞췄다. 81.4kWh NCM 배터리와 최고출력 160kW, 최대토크 295Nm 전륜 모터 조합으로 1회 충전 주행 가능 거리는 460km다. 350kW급 초급속 충전기로 10→80% 충전까지 약 30분이 걸리며, 실내에서는 i-페달 3.0과 스마트 회생제동 시스템 3.0을 통해 직관적인 원페달 주행 경험을 제공한다. 다만 EV3, EV4와 같은 배터리를 공유하면서 차체 중량이 약 200kg 늘어나 주행거리가 짧아진 점은 단점으로 지적된다.
중국에서 먼저 선보인 EV5와 국내형은 분명히 다르다. 중국형은 현지 생산으로 중국과 동남아, 호주 등에 공급되지만, 국내형은 오토랜드 광주에서 생산돼 유럽과 북미 같은 선진 시장을 겨냥한다.
이에 따라 차체 강성 보강, 9 에어백, 후드 재질 최적화 등 안전 설계가 추가됐고, KNCAP 1등급과 유럽 5스타 충돌 안전성 달성을 목표로 개발됐다.
배터리 역시 단순히 CATL 공급이라는 점만 같은 것이 아니라, 국내형은 하이니켈 NCM 배터리를 채택해 겨울철 출력 저하를 최소화하고 저온 주행거리도 상온 대비 80% 이상 확보했다.
결국 중국형과 단순 가격 비교는 무의미하며, 국내형은 안전·품질·상품성에서 별도의 프로젝트라 할 수 있다.
경험적 가치도 EV5의 핵심이다. 기아가 2년간 개발한 '볼드 모션 심포니' 사운드 디자인은 웰컴 사운드부터 방향지시등 작동음까지 일관된 음악적 경험을 제공한다.
이 사운드는 EV5에 국한되지 않고 앞으로 출시될 모든 기아 차량에 확대 적용될 계획이다. 다만 기존 판매 모델에는 OTA 방식으로 업그레이드가 불가능하다. 차종마다 스피커의 수와 배치가 달라 차량별 개별 튜닝이 필요하기 때문이다.
즉, 신규 모델 전용으로 개발된 기능이라는 점에서 차별화된 가치를 지닌다. 여기에 디즈니와 협업한 디스플레이 테마까지 더해져, 가족 고객에게 새로운 감성적 접점을 만들어준다.
단순히 이동 수단이 아니라 브랜드 경험을 강화하는 매개체로 EV5를 포지셔닝하려는 기아의 전략적 의도가 읽힌다.
가격 경쟁력은 EV5가 내세울 수 있는 또 다른 무기다. 롱레인지 기준 에어 4855만 원, 어스 5230만 원, GT 라인 5340만 원으로 책정됐으며, 정부 및 지자체 보조금 적용 시 기본형 에어는 4000만 원 초반대에서 구매가 가능하다.
이는 스포티지 하이브리드가 트림에 따라 3500만~4200만 원 선에서 형성된다는 점을 감안하면, 전기차 특유의 유지비 절감 효과까지 고려했을 때 EV5가 경쟁력을 확보하는 지점이다.
결국 EV5는 내연기관 중심의 스포티지 고객층을 정면으로 겨냥해, 유사 가격대에서 더 넓은 활용성과 전동화 SUV의 미래 가치를 제시하는 전략 모델이라 할 수 있다.
물론 과제도 있다. 전비 효율과 퍼포먼스 면에서는 여전히 개선이 필요하다. 초기에는 전륜 단일 모터 모델만 출시돼 주행 성능 측면에서 아쉬움이 남으며, 듀얼 모터 AWD나 고성능 GT 모델은 아직 검토 단계다. 또한 정통 SUV 실루엣으로 인한 공력 손실은 주행거리 효율을 제한하는 요인이다.
그럼에도 불구하고 EV5는 국내 전기 SUV 시장에서 가장 현실적인 선택지다. 가족 중심의 공간, 합리적인 가격, 안전과 브랜드 경험을 아우른 전략은 대중이 전기차로 발걸음을 옮기도록 설계된 촘촘한 해답이다.
EV6와 EV9이 보여준 기술적 진보를 이어받아, EV5는 드디어 전기차 대중화의 본격적인 문을 열고 있다.
SPECIFICATION_Kia EV5
길이×너비×높이 4610×1875×1675mm | 휠베이스 2750mm | 공차중량 -kg
모터 최고출력 160kW | 최대토크 295Nm
배터리 용량 81.4kWh | 구동방식 FWD
0→시속 100km -초 | 최고속도 -km
주행가능거리 460km | 충전시간(10→80%) 약 30분
전비 5.0km/kWh | 가격 4855만~5340만 원 (보조금 적용 시 4000만 원 초반대)