2025 포르쉐 911 카레라 S: 스포츠카인가, 슈퍼카인가?
포르쉐 911은 포르쉐를 상징하는 존재로, 스포츠카와 슈퍼카의 경계에 있는 모델입니다. 특히 911의 플래그십 모델인 터보 S는 성능과 가격 면에서 슈퍼카에 가깝습니다. 이제는 메인스트림 모델인 카레라 S조차도 성능 면에서 슈퍼카에 근접하고 있습니다. 과연 2025 포르쉐 911 카레라 S는 스포츠카일까요, 슈퍼카일까요? 모터트렌드의 리뷰를 통해 자세히 살펴보겠습니다.
점진적인 진화, 그리고 도약
포르쉐는 오랫동안 점진적인 진화를 추구해왔지만, 때로는 재설계나 페이스리프트를 통해 극적인 변화를 꾀하기도 합니다. 최근에는 경쟁력을 유지하기 위해 상위 트림의 업그레이드를 하위 모델에 적용하는 전략을 취하고 있습니다. 이는 마칸, 카이엔, 파나메라, 그리고 992.2세대 911 카레라에도 해당됩니다. 이미 기본 카레라 모델은 슈퍼카 수준의 가속력과 뛰어난 코너링 성능을 보여주었습니다. 이제 992.2 GTS가 하이브리드로 전환됨에 따라, 992.1 카레라 GTS의 업데이트를 통해 혜택을 받는 2025 포르쉐 911 카레라 S 쿠페와 카브리올레를 시승할 차례입니다. 포르쉐의 출력 인플레이션이 과도한 것인지, 아니면 스포츠카 공식이 적절한지 알아볼 시간입니다.
카레라 S의 진화
카레라 S의 목적은 시간이 지남에 따라 포르쉐 911의 새로운 변형으로 변화해왔습니다. 1960년대에 ‘S’가 붙은 911 모델은 기본 모델보다 성능이 향상된 ‘슈퍼’로 여겨졌습니다. 이후 터보 및 GT 모델이 추가되면서, 1990년대 993세대 카레라 S 모델부터 포르쉐는 ‘슈퍼’ 대신 ‘스포츠’라는 단어를 사용하기 시작했습니다. 2025년, 911 카레라 S는 473마력과 53.9kgf.m 토크를 발휘하는 트윈 터보차저 수평대향 6기통 엔진으로 스포티한 면모를 드러냅니다. 이는 이전 모델보다 30마력 증가한 수치이며, 992.1 카레라 GTS와 동일하지만, 3.0리터 엔진은 업데이트 이전과 동일한 토크를 생성합니다. 포르쉐는 이전 카레라 S 엔진을 기반으로 이전 GTS 모델의 터보차저와 인터쿨러를 적용했습니다. 토크는 향상되지 않았지만, 최대 토크는 2,200에서 6,000rpm까지 더 넓은 회전 범위에서 제공됩니다. 이러한 업그레이드 덕분에 카레라 S는 슈퍼카에 더욱 가까워졌습니다.
핫로드처럼 느껴지는 강력한 성능
이전 911 카레라 S도 결코 느리지 않았지만, 이번 모델은 샌디에이고 동쪽의 구불구불한 도로에서 엔진을 7,500rpm의 레드라인까지 밀어붙일 때 핫로드처럼 느껴집니다. 스포츠 배기 시스템이 기본으로 제공되며, 이는 소유자들이 992.1세대 911 S를 구매할 때 업그레이드된 시스템을 압도적으로 선택했기 때문입니다. 지붕을 열고 산길을 오르며 배기 파이프의 달콤한 음색을 직접 들을 수 있습니다. 포르쉐의 수평대향 6기통 엔진은 반응성이 뛰어나고 회전 속도가 빠르며, 기본 제공되는 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 엔진과 완벽하게 조화를 이루어 자동 모드에서도 즉각적인 기어 변속을 제공합니다. 패들 시프터를 사용하여 직접 변속을 제어할 수도 있습니다. 기본으로 제공되는 브레이크 디스크는 더 커지고 넓어져 강력한 제동력을 제공합니다. 도심에서도 쉽게 감속할 수 있으며, 깊게 페달을 밟으면 자신감 있는 제동이 가능합니다.
카브리올레와 쿠페의 매력
포르쉐는 카브리올레의 차체 하단을 강화하고, 쿠페의 성능과 드라이빙 다이내믹스를 동등하게 맞추기 위해 댐퍼와 안정성 관리 전자 장치에 몇 가지 조정을 가했습니다. 고속도로에서 어댑티브 댐퍼 덕분에 카브리올레는 편안하면서도 날카로운 스티어링과 핸들링을 제공합니다. 테스트 차량의 성능은 후륜 조향 및 스포츠 크로노 패키지로 더욱 향상되어 포르쉐의 최상위 스포츠 플러스 주행 모드와 더욱 스포티한 버전의 포르쉐 스테빌리티 매니지먼트가 장착되었습니다. 많은 소유자들이 카브리올레를 트랙에 가져갈 것이라고 기대하지 않지만, 이 모델은 충분히 빠른 랩 타임을 기록할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.
오픈탑의 즐거움을 만끽한 후, 이제 가드 레드 카레라 S 쿠페의 운전석에 앉을 차례입니다. 카브리올레가 속도에 대한 갈망을 충족시켜주는 동안, 쿠페의 폐쇄된 실내는 진지한 운전자를 위한 더욱 집중된 공간을 제공합니다. 카브리올레보다 도로 및 바람 소음이 덜 느껴지는 911 카레라 S 쿠페는 전형적인 포르쉐 경험을 선사합니다.
세상이 빠르게 지나가는 동안, 디지털 타코미터가 레드라인을 향해 질주하고 PDK는 순식간에 기어를 변속합니다. 브레이킹 포인트에 도달하면, 단단하고 직관적인 페달을 통해 정밀하게 제동력을 조절할 수 있습니다. 핸들링은 지나치게 무겁지 않으면서도 모든 입력에 즉각적으로 반응하여 카레라 S를 원하는 대로 제어할 수 있습니다. 후륜 조향과 정교한 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 함께 작동하여 코너를 빠르게 빠져나갈 수 있습니다. 숙소로 돌아오는 길에는 쿠페의 편안함을 느낄 수 있었습니다. 하루 종일 스포츠 및 스포츠 플러스 주행 모드에서 주행했지만, 교통 체증 속에서 911이 얼마나 부드러울 수 있는지 확인할 수 있었습니다. 포르쉐는 911 카레라 S를 992.1 GTS보다 덜 단단하게 설정하여 고성능 쿠페임에도 불구하고 비교적 편안한 승차감을 제공합니다. 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토는 911의 매력적인 실내를 깔끔하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 테스트 차량에 장착된 보스 오디오 시스템은 선명하고 풍부한 사운드를 제공합니다. 결과적으로 992.2세대 카레라 S는 ‘슈퍼’, ‘스포츠’, ‘럭셔리’로 정의할 수 있습니다.
디지털화에 대한 비판, 그러나 완벽에 가까운 스포츠카
2025 포르쉐 911 카레라 S에 대한 칭찬이 끊이지 않는 이유는 그만큼 훌륭한 차이기 때문입니다. 비판적인 시각으로 보자면, 포르쉐가 디지털화를 지나치게 강조한 부분이 있습니다. 또한, 스티어링 휠 왼쪽에 있던 스위치를 대체한 스타트 버튼은 브랜드 차별화 요소를 포기하고 산업 표준에 맞춘 아쉬운 디자인 선택입니다.
결론적으로 2025 포르쉐 911 카레라 S는 걱정할 필요가 없는 완벽에 가까운 스포츠카입니다. 쿠페 또는 카브리올레 형태로, 운전 애호가들이 원하는 몰입감과 성능을 제공하면서도 편안함과 편리함을 놓치지 않았습니다. 너무나 재미있고 잘 설계된 스포츠카인 2025 포르쉐 911 카레라 S는 출력 인플레이션이 나쁜 것만은 아님을 증명합니다. 카레라 S는 진정한 드라이빙의 즐거움을 선사하는 궁극의 스포츠카입니다.