자동차산업 향후 5년간 '95조원+α' 투자..미래차 인력 3만명 양성

산업부, '車 산업 글로벌 3강 전략'..내연기관·전기차 글로벌 도약
이창양 "美 IRA 등 파고 넘어 우리 자동차 산업 더 높은 곳으로"

ⓒ News1 DB

(세종=뉴스1) 이정현 기자 = 정부가 향후 5년간 자동차 업계에 '95조원+α'의 민간 투자를 집중지원하고, 2030년까지 전기차 330만대 생산, 글로벌 시장 점유율 12% 달성을 골자로 하는 '자동차 산업 글로벌 3강 전략'을 제시했다. 미래차 전문인력 3만명을 육성할 계획이다. 미국의 이른바 '전기차 보조금 차별법'으로 불리는 인플레이션 감축법(IRA) 시행 등 보호무역주의로 회귀하는 글로벌 통상질서에 대응해 민관이 손을 잡고 우리나라 자동차 산업의 경쟁력을 세계 최고 수준으로 끌어올리겠다는 구상이다.

지난해 기준 세계시장에서 우리나라 자동차의 시장 점유율은 내연기관과 전기차에서 현대자동차가 각각 3위, 6위를 차지하고 있다. 이를 모두 세계 3위권 내 수준으로 끌어올린다는 목표다.

이창양 산업통상자원부 장관이 26일 오후 서울 중구 대한상공회의소에서 열린 글로벌 에너지 위기 대응을 위한 10대그룹 간담회에서 모두 발언을 하고 있다. 2022.9.26/뉴스1 ⓒ News1 이동해 기자

◇글로벌 탑티어 도약…향후 5년간 자동차업계 '95조원+α' 투자 촉진 등

산업통상자원부는 28일 이창양 장관이 자동차 업계 관계자들과 대한상공회의소에서 '자동차 산업전략 원탁회의'를 갖고, 이 같은 전략을 발표했다고 밝혔다.

이날 회의에는 현대·기아자동차, 한국GM, 르노코리아 등 완성차사부터 현대모비스, 만도, 삼보모터스, 텔레칩스 등 자동차 관련 부품기업 관계자들이 참석했다.

이 자리에서 이 장관은 '자동차 산업 글로벌 3강 전략'을 제시했다. 미래차로의 신속하고, 유연한 전환과 모빌리티 신산업으로의 자동차 산업 경계 확장을 통해 '자동차 산업 3대 강국'으로 도약하겠다는 비전이 담겼다.

이를 위한 4대 전략으로는 △전동화 글로벌 탑티어 도약 △생태계 전반의 유연한 전환 △안정적인 공급망 구축 △자율주행 및 모빌리티 신산업 창출을 제시했다.

먼저 '전동화 글로벌 탑티어 도약'을 위해서는 전동화 경쟁력의 핵심요소인 소프트웨어·반도체 분야의 역량을 강화, 소프트웨어가 중심인 차(SDV)로의 전환을 가속화한다는 구상이다.

이를 위해 2026년까지 운영체제(OS), 무선업데이트(OTA) 등 차량용 핵심 소프트웨어를 국산화한다. 또 미래차 인력양성 사업(2022년 예산 224억원)을 확대 개편해 2030년까지 기업 수요 중심의 소프트웨어 융합인력 1만명을 양성하기로 했다.

여기에 완성차사, 개발자, 정부 간 오픈 이노베이션 사업을 추진, 차량용 소프트웨어 인증 지원센터를 구축해 2030년까지 차량용 소프트웨어 전문기업 300개사도 집중·육성한다.

차량용 반도체의 경우 △핵심기술 선점 △공급망 내재화 △생태계 조성 △기업지원 등 4대 추진전략을 통해 프로세서, 센서, 전력반도체 등 16대 핵심 품목을 집중·개발해 세계시장 점유율을 2021년 기준 3.3%에서 2030년 6.6%로 두 배 끌어올린다는 계획이다.

목표 지향형 기술개발을 통해 전기·수소차의 주행거리·전비·가격·디자인 등에서의 경쟁력도 끌어 올린다. 전기차는 현재 18분인 충전속도를 2030년까지 5분까지 단축하고, 현재 500km 수준인 1회 충전 주행거리도 2025년까지 600km까지 늘린다는 계획이다. 수소차의 경우 현재 30만km 수준인 내구성을 2030년까지 80만km까지 확대하고, 연비도 현재 13km/kg 수준에서 2030년 17km/kg까지 대폭 개선한다.

규제 걸림돌 해소와 세제 지원 등을 통해 완성차 업계에 향후 5년간 95조원+α규모의 민간 투자계획도 밀착 지원해 투자를 촉진한다는 구상이다.

전기차 충전소에서 전기차가 충전을 하고 있다. ⓒ News1 DB

◇내연기관→미래차로의 유연한 생태계 전환

다음으로 자동차 산업 생태계의 유연한 미래차로의 전환을 위해 맞춤형 정책을 추진한다. 미래차로의 전환까지 산업 생태계의 연착륙을 꾀한다는 구상이다.

우선 내연기관차 부품기업의 사업 다각화를 적극 지원한다. 부품기업의 사업전략 수립부터 기술개발·생산·사업화 등에 이르기까지 전주기 지원이 가능한 실효성 있는 정책수단을 확충한다. 부품기업의 유형에 따라 기업 상황과 전략에 맞는 정책 수단도 지원한다.

이를 위해 산업부(사업재편)·중기부(사업전환) 등 관계부처와 지역‧기능별 지원기관을 망라한 원스톱 지원체계를 구축한다.

미래차 전환에도 여전히 2030년까지 신차 판매의 약 절반을 차질할 것으로 전망되는 내연기관차의 고도화도 병행한다. 내연기관차 친환경화 기술개발 지원과 미래차 전환과정에서 징검다리 역할을 할 수 있는 하이브리드차 성능 고도화도 꾀한다.

탄소중립 연료를 활용한 내연기관차 개발도 준비할 계획이다. 건강하고 경쟁이 있는 시장구조를 위해 중형 3사 및 협력사의 경쟁력 유지‧강화도 추진한다. 올해 187억원이 배정된 전용R&D 예산도 확대하고, 미래차 투자 시 외국인·지역투자 보조금 지급 요건도 완화한다.

조 바이든 미국 대통령이 16일 (현지시간) 워싱턴 백악관에서 기후변화 대응과 의료보장 확충, 대기업 증세 등을 담은 '인플레이션 감축법'에 서명을 하고 있다. ⓒ AFP=뉴스1 ⓒ News1 우동명 기자

◇美 IRA 영향 등 불안한 공급망…자율주행 등 신산업 창출

미국의 IRA에 민·관 합동으로 총력 대응하는 등 '안정적인 공급망 구축'을 위한 노력도 이어간다.

정부는 IRA 법안 중 내년 적용될 '북미 최종 조립 및 배터리 요건'이 우리 기업에 최대한 유리하게 작용할 수 있게 대미협상을 해나간다. 민간부문에서는 미국 현지에서의 차 생산을 앞당기고, IRA 법안 요건에 맞는 배터리를 조기 확보하는 등 업계 차원의 대책도 지속 강구해 나간다.

주요국의 자국 중심주의에 대앙한 주요 시장별 맞춤형 전략도 추진한다.

시장별 특성을 고려한 시장대응형 차량 출시 등을 통해 수출 강화를 꾀하고, 현지 생산체계를 구축하는 등 국내외 생산물량의 전략적 배분을 지원한다.

공급망 안정성 확보를 위한 핵심품목 국산화에도 노력한다. 대형모터(독일 100%), 초고속베어링(일본 90%) 등 해외 의존도가 높은 전기·수소차 핵심부품(14종)의 기술 자립화를 지원하고, 전기·수소차 소재 국산화율을 70%에서 2025년 90% 이상으로 제고한다.

자율주행 및 모빌리티 차량 개발을 통한 신산업 창출도 꾀한다. 자율주행 핵심기술 개발을 적극 지원해 현재 선진국 대비 84% 수준인 자율주행 핵심부품 경쟁력을 ’27년 100% 수준으로 제고한다.

국토교통부 등 관계부처와 함께 공공서비스(교통약자 이동지원, 순찰 등), 언택트 서비스(무인상점, 헬스케어), 인포테인먼트(AI관광안내) 등 자율주행·커넥티드 기반 서비스 콘텐츠 개발과 실증도 추진할 계획이다.

모빌리티 신산업 창출 기반 조성을 위한 데이터 공유·활용을 촉진하고 선제적 표준 제정, 규제 개선도 병행한다.

이창양 장관은 "미국 IRA 법안 등으로 어려운 상황에서 현재 자동차 산업에 닥쳐온 파고를 넘어 우리 자동차 산업이 한 단계 더 높은 곳으로 도약할 수 있도록 민·관이 머리를 맞대야할 시점"이라며 "오늘 발표한 전략은 민·관이 나아가야할 자동차 산업 전략에 대한 큰 방향성을 제시한 것으로 앞으로도 업계와 지속 소통하면서 세부 분야별 정책을 구체화해 나갈 예정"이라고 밝혔다.

euni1219@news1.kr