[시승기] 잘생겨진 테슬라 신형 모델3..승차감 굿, 편의장비 듬뿍

테슬라 신형 모델3(업그레이디드 모델3)를 미리 만나보았다. 1박 2일간의 짧은 시승이었지만 새롭게 바뀐 모델3를 경험하기에는 충분한 시간이었다. 테슬라코리아는 4일 모델3 기본형 RWD를 5199만원이라는 파격 가격을 발표했다. 사륜구동 롱레인지 역시 예상보다 저렴한 5999만원에 나왔다.

모델3는 테슬라 간판 차량이다. BMW 3시리즈와 비슷한 준중형 세단 정도 크기지만 실내는 훨씬 넓다. 비교적 합리적인 가격에 테슬라의 신기술을 경험할 수 있다는 점에서 전세계 소비자들에게 큰 인기를 끌어왔다. 2016년 처음 공개된 이후 50만명의 사전계약이 이루어질 정도로 폭발적이었다. 테슬라 주가를 끌어올린 일등 공신이다.

모델3는 장점도 많았지만 단점도 명확했다. 극악의 딱딱한 승차감, 공기역학에 치중한 디자인, 떨어지는 조립품질에 따른 악평도 꽤 나왔다. 비슷한 가격이면 동급 프리미엄 세단을 구매하거나 대중 브랜드 대형 세단을 구매할 수도 있었기 때문이다.

이번에 새롭게 출시된 모델3는 다소 답답했던 전면 인상을 확실하게 바꾸고 그간의 단점들을 최대한 개선하려는 노력이 돋보였다.

시승한 모델은 모델3 스탠다드 RWD 사양이다. 가장 엔트리 라인업이다. 중국산 LFP배터리를 탑재했고 싱글 모터가 뒷바퀴를 굴린다. 롱레인지 모델과 비교해서 외관이나 내장 옵션의 차이는 없지만 스피커가 9개만 들어간다.

그전의 인상을 완전히 지워버린 샤프한 전면 디자인이 인상적이다. 테슬라 로드스터 컨셉트에서 차용한 날카로운 디자인의 헤드램프에 번호판과 하단의 작은 냉각 통로를 제외하면 미끈하게 마무리한 범퍼가 변경점이다. 전면에는 어떠한 센서나 카메라도 적용하지 않았다. 테슬라는 앞유리에 달린 카메라를 활용해 전면 주차센서를 대체했다.

개인차가 있겠지만 기존 모델3 보다 확실히 잘생겨졌다는 느낌이다. 모두가 좋아할 수 있는 멋진 디자인으로 돌아왔다. 디자인을 변경하면서 노즈는 더욱 낮아져 공기역학 계수가 기존 0.225cd에서 0.219cd까지 개선됐다. 미미한 수치일수 있겠지만 주행거리에 예민한 전기차인 만큼 개선의 노력은 칭찬할 만한 부분이다.

형상이 날카롭게 바뀐 헤드램프는 매트릭스 헤드램프 기능을 지원한다. 기존 리프레시 모델도 하드웨어적으로는 완성되어 있었지만 소프트웨어가 준비되지 않아 비활성화 되어있던 것을 이번부터 제대로 지원한다.

필요한 부분만 하이빔을 비춰주는 기능으로 상대편 차량의 눈부심을 방지해 야간운전시 안전한 운전을 돕는다. 다만 앞유리 카메라 하나와 소프트웨어로 전부 처리를 하다 보니 타사 지능형 헤드램프 대비 반응속도가 느린 편이다.

측면 디자인은 크게 손대지 않았다. 전면 디자인의 변경으로 인해 노즈가 더욱 낮아진 자연스러운 모습이다. 여기에 18인치 기본 휠 커버 디자인이 변경되었다. 타이어는 한국타이어의 벤투스 S1 AS 235/45/18 타이어다. 전기차 전용은 아니지만 승차감과 정숙성에 특화된 타이어다.

후면의 경우 두 개로 나뉘어져있던 테일램프를 한 덩이로 만들었다. 트렁크도 전동식으로 열리면서 램프 전체가 딸려 올라간다. ‘ㄷ’자 형으로 날카롭게 바뀐 테일램프는 스포티한 이미지와 미래적인 이미지를 풍긴다. 중국 생산분이라 방향지시등이 기존 적색에서 호박색으로 변경됐다.

변화는 실내에서 두드러진다. 디스플레이의 베젤이 줄고 화면 크기가 소폭 커졌다. 해상도가 개선되고 프레임 반응도 좋아졌다. 새로운 디자인의 스티어링 휠이 적용되면서 혼커버에 테슬라 엠블럼이 음각 레터링으로 변경됐다.

또한 방향지시등과 와이퍼 조작, 기어 쉬프터를 담당하던 칼럼 레버를 삭제하고 스티어링과 중앙 디스플레이에서 조작할 수 있게 바꿨다. 슈퍼카 브랜드에서도 종종 볼수 있는 스티어링휠에 위치한 방향지시등 버튼은 익숙해지는데 꽤나 시간이 걸린다.

기어 쉬프터도 화면에서 터치 슬라이드로 조작하게 바뀌었다. 실내등에 위치한 PRND 터치버튼을 길게 눌러 활성화 하면 비상 조작 또한 가능하다. 부품이 바뀌면서 실내등과 비상등 역시 터치타입이다. 이로써 실내 물리 버튼은 윈도우 스위치와 스티어링휠 스위치 정도를 제외하면 완전히 사라진 셈이다.

전반적인 인테리어는 패브릭과 우래탄을 조합한 소재다. 이전의 실내가 보다 모던하고 고급스러웠다는 의견도 나온다. 스티어링 휠의 재질 역시 우레탄에 가까운 소재이고 도어트림 역시 패브릭 소재로 변경됐다. 전반적인 조립 품질은 개선되었으나 원가절감 흔적이 역력하다.

A필러측에 위치하던 천장 스피커가 천장 중앙으로 이동했다. 스피커 갯수는 부분변경을 통해 롱레인지 기준 14개에서 17개로 늘어났다. 하지만 스탠다드 모델은 기존과 동일하게 9개 스피커가 적용된다. 음질 역시 그만큼 모자란다. 특히 뒷유리 선반의 우퍼가 없어 저음 영역이 대폭 약하고 전반적인 음향이 1열쪽에 쏠려 있다는 느낌이다.

실내 소재와 음향에 있어서 아쉬운 부분이 있지만 1열 통풍시트와 2열 열선시트가 적용된 점은 칭찬할 만한 부분이다. 특히 2열은 등받이 각도를 조금 수정하고 2열 엔터테인먼트를 위한 디스플레이르 적용해 상품성이 대폭 좋아졌다.

1열의 메인 디스플레이와 동일하게 공조기능을 조작할뿐만 아니라 넷플릭스, 유튜브 등의 OTT 서비스를 이용할 수도 있다. 하지만 위치가 너무 낮고 크기가 작은 편이라 오랜 시간 동안 시청하기에는 무리가 있겠다.

본격 시승에 앞서 가장 기대가 컸던 부분은 단연 승차감이다. 중국에서 생산된 모델Y RWD 부터 승차감의 개선이 이루어지면서 이번 모델 역시 크게 좋아질 것이라는 예측이 지배적이었다.

먼저 주차장을 빠져나가면서 방지턱 몇 개를 지나자마자 확실히 개선되었다는 느낌을 받을 수 있었다. 요철을 타고 넘을 때 서스펜션의 수축과 팽창이 상당히 선형적으로 이루어진다. 출렁이는 감각도 최대한 줄었다. 테슬라는 부싱의 재질을 변경하고 주파수 감응형 댐퍼를 적용해 이전보다 잔요철과 충격 대응력이 좋아졌다고 설명했다.

코너링 성능은 역시 발군이다. 기존의 짧은 스티어링 기어비 덕에 빠릿한 핸들링 반응을 보여주며 스케이드 플랫폼 특유의 언더스티어 성향도 상당 부분 줄었다. 후륜구동이지만 테슬라의 장기인 트랙션 컨트롤 기술로 각 바퀴의 슬립을 철저하게 제어한다. 어느정도 운전의 재미도 느낄수 있는 대목이다.

변경된 타이어 탓인지 노면소음도 크게 줄었다. 2열에서는 트렁크와 휠하우스에서 올라오는 소음이 어느정도 들어오지만 1열에서는 상당히 조용하다. 이중접합 유리를 적용하면서 풍절음도 대폭 줄어 정숙성은 확실히 체감될 정도로 개선됐다.

가속력을 비롯한 주행성능은 무난한 편이다. 최고출력이 283마력에 달하지만 최근 출시된 차들의 성능이 비약적으로 높아지면서 인상적인 출력으로 느껴지지 않았다. 가속 역시 급격한 가속보다는 안정적이고 부드러운 가속을 보여준다.

회생제동의 레벨을 조절할 수는 없지만 회생제동 전개가 상당히 촘촘해져 전반적인 주행성이 부드러워졌다. 브레이크의 성능은 인상적이지는 않지만 일상 주행에 있어 큰 지장을 주지 않는다.

시승차에는 오토파일럿과 FSD가 적용 되어있다. 여전히 차선 중앙 유지 능력은 월등한 편이지만기타 기능 상당부분이 제한되었다. 기존 미국산 테슬라 차량들은 FTA 조항에 따라 미국 사양 FSD가 그대로 들어왔지만 이번 모델3를 비롯한 중국 생산분은 관련 국내법에 따라 자동 차선변경 기능은 무조건 운전자가 방향지시등으로 승인해줘야만 작동한다.

CATL사의 59.6kWh급 LFP 배터리가 탑재됐지만 주행거리는 넉넉하다. 공인 인증 주행거리는 상온 복합 382km지만 배터리에 가장 이상적인 외기온인 10~15도에서 100% 충전시 계기판상에 표기된 주행가능거리는 430km 수준으로 넉넉했다. 약 250km정도를 주행하면서 걱정과 달리 배터리의 잔량은 예측치 만큼 정확하게 감소했다. LFP 배터리지만 전력 안정성이 상당히 좋았다.

다만 달라진 환경부 보조금 정책 탓에 전기차 보조금은 상당부분 감액될 것으로 보인다. 거의 동일 스펙을 가진 모델Y RWD의 경우 지난해 514만원에서 62.1% 감소한 195만원이 책정됐다. 지자체 보조금을 더해도 200만~300만원만 지원받을 수 있다.

최근 테슬라가 올해 전기차 보조금을 100% 받을 수 있게 모델Y RWD의 기본가격을 5499만원으로 200만원 인하했지만, 보조금 감액 폭이 워낙 큰 터라 실질적으론 가격이 오른 셈이다. 이런 영향으로 신형 모델3 RWD는 파격적인 5199만원으로 출시돼 놀라움을 안겨줬다.

시승을 마치고 많은 생각을 하게 됐다. 기존 테슬라 차량을 비판할 때마다 가속력을 제외한 전반적인 차량의 성능이 떨어진다는 점을 단점으로 지적했지만 승차감 뿐만 아니라 편의장비까지 많은 부분에서 눈에 띄는 개선이 이루어졌다. 승차감과 디자인이 개선되고 엠비언트 라이트까지 적용하면서 일반적인 대중의 시선에서도 만족스러운 차가 되었다.

LFP 배터리 탑재에 따라 감액된 구매 보조금과 약화된 오토파일럿 기능은 아쉽다. 테슬라의 기술력 부족이나 경영 정책탓이 아닌 국내 규제라 어쩔수 없어 더욱 아쉬움이 남는다. 그럼에도 신형 모델3는 올 한해 가장 강력한 전기차가 될것이 분명하다. 신형이 되면서 50%의 부품 설계를 전부 바꿨을 정도로 풀체인지에 가깝게 개선돼 99% 완성형에 가까워졌다.

한 줄 평

장점 : 완벽에 가까워진 주행 밸런스, 잘생겨진 외관 디자인

단점 : 약화된 오토파일럿, 원가절감이 느껴지는 내장재

김태현 에디터 th.kim@carguy.kr